Fiat 500X: На тази струна се свири дълго

Малко ток и ретрото пак е в играта с втори фейслифт

Има ли нещо по-модерно от ретрото в момента? Ако говорим за автомобили, може би само SUV-тата. Тоест Fiat 500Х звучи като формулата на успеха, съчетавайки дизайна на възродената икона Cinquecento, който спасява Fiat от фалит през 2007 г., с формите на компактно SUV.

Но да видим какво ново при модела, излязъл на пазара през 2014 г., чийто втори фейслифт сега караме? Разбира се, в крак с времето, това е електрификация. Тук тя е мека. Това ще рече – трудно доловима (за добро или за лошо). Двигателят под предния капак е бензинов, с обем от 1.5 л, достигащ 130 к.с. мощност, който е подпомаган от подпомаган от 48-волтов стартер-генератор. Или с други думи нелош мотор за автомобил с компактни габарити. Особено в комбинация със 7-степенния автоматик с двоен съединител, който предлага бързи и адекватни реакции. Друга трансмисия за хибрида не се предлага.

Има ли ефект?

Не е лесно да се обясни какво ви дава въпросната мека хибридна система.

Производителите казват, че имате по-добра динамика заради електрическия бууст, добавящ 20 к.с. и 55 Нм при ускорение и по-ниска консумация на гориво, тъй като ви гаси мотора малко по-рано на светофарите от обикновена старт-стоп система, поддържайки електрическите системи на автомобила докато ДВГ-то си почива. Но и двете подпомагания са трудно доловими, защото дават отражение в много малка степен както за динамиката, така и за икономията. Нито спринтът до 100 км/ч за 9.4 сек. заслужава особено внимание, нито разходът на гориво от 5.6-6.4 л на 100 км по каталог (около 7 в реалността) е някаква невиждана скромност в този сегмент. Има ли смисъл? За вас като клиенти по-скоро не (само ви повишава цената), отколкото за производителите, които са принудени да отговарят на все по-строги еконорми.

В реалността

Иначе 1.5-литров двигател в последните години направо си се приема за голям, особено в този сегмент. Благодарение на турбото пък имате и приличен въртящ момент за бензинов мотор – 240 Нм от ниски обороти, които автоматикът употребява умело и ви кара да се чувствате спокойни при изпреварване. Тягата няма да ви въодушеви особено, но в никакъв случай няма да ви липсва. Увереност както в борбата с градската джунгла и високите бордюри, така и при малки авантюри през уикенда ще ви вдъхне високият пътен просвет от 16 см. Не се лъжете по Х-а в името- задвижването е само предно, но с добри гуми и благодарение на автоматика, няма да срещнете трудности и при хлъзгави пътища.

Кокетен

Разбира се, визията на 500Х е способна да развълнува предимно женската аудитория, заради „сладурското“ излъчване. Практичността не е паднала в жертва на формите.

Пространството на втория ред седалки е достатъчно, а багажникът е с приличния обем от 350 л, което прави колата и приемлива и за семейна.

Cool факторът на екстериора е пренесен и вътре. Оформлението на интериора е подчертано „закръглено“, кореспондирайки с външния дизайн и получавате задължителните за подобна кола декорации като сребристо арматурно табло с надпис 500, лъскава централна конзола, лъскави кръгли бутони и др. подобни.

Мултимедията също изглежда ретро, но в не особено ласкавия смисъл на думата, с мъничкия си екран и компромисна резолюция. Но пък при наличието на кабел, ви позволява да ползвате Apple CarPlay и Android Auto. Добро впечатление в тестовата кола, която беше оборудвана с пакет „Спорт“ правеше алкантарата по волана и над информационното табло, както и червените шевове.

Положителен финал

Като цяло впечатленията ни от Fiat 500X са основно положителни. Подходихме с едно на ум заради популярното клише за надеждността на италианските марки.

Разбира се, за двудневен тест на чисто нов автомобил, няма как да го потвърдим или отречем, но 500Х го преборва безапелационно, получавайки отлична оценка на продължителния тест на немското издание Auto Bild. След 100 000 км пробег автомобилът не отчита нито една сериозна повреда, нито някакви осезателни следи от износване на интериор и екстериор. Освен това е чудесно замислен, отваряйки собствена ниша в наводнения сегмент на компактните SUV-та с ретро визията си. Реалният му конкурент е само MINI, но то се води премиум марка и е на осезатено по-висока цена.

Под капака

Двигател – бензинов мек хибрид

Брой цилиндри – 4

Задвижване на колелата – предно

Работен обем – 1469 куб.см.

Мощност в к.с. – 130 к.с. (при 5250 об./мин.)

Въртящ момент – 240 Нм (при 1500 об./мин.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) – 9.4 сек.

Максимална скорост – 194 км/ч

Консумация на гориво

Смесен цикъл – 5.6-6.4 л/100км

Емисии на CO2 – 129-145 г/км

Резервоар – 48 л

Маса – 1405 кг

Цена – от 46 310 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия – от 54 800 лв. с ДДС

Снимки: Авторът