Discovery Sport: Луксозни одежди за практика
Компактен, но истински корав Land Rover със 7 места в салона
Disco Sport се появи на бял свят през 2014 г. като най-достъпния Land Rover и бързо се превърна в най-продавания представител на коравата британска марка (виж ТУК). Като награда за впечатляващия му успех производителят реши да го приближи „на косъм“ до луксозния си бранд Range Rover при обновяването на модела, което мнозина дори наричат втора генерация.
Той вече се вози на новата платформа на по-лъскавия си събрат Evoque, наречена PTA (Premium Transverse Architecture) и също като него използва много по-щедро алуминиеви сплави (преден капак, покрив, врата на багажника и др.). Освен, че прави купето с 13% по-твърдо от това на предшественика, тази платформа е пригодена и за електрификация. Вече се предлага плъг-ин хибридна версия с 309 коня, а към стандартните варианти с двигатели с вътрешно горене е добавен 48-волтов стартер генератор – т. нар. Mild Hybrid или мек хибрид. Но основният коз на новата платформа са чувствително подобрените управление и комфорт, които ви карат да се чувствате в автомобил от луксозния клас.
Шлифовка
Екстериорът е най-малко променен при обновяването на модела. 
Пропорциите и габаритите са си същите (дължина 4597 мм, широчина 2069 мм, височина 1727 мм и междуосие 2741 мм). Светлините, които могат да бъдат изцяло LED и матрични обаче са станали много по-модерни, с нов ъглов подпис, напомнящ луксозните Range Rover. Стоповете вече също бягат от кръглите форми и залагат на правите ъгли. Бронята и предната решетка пък са приели стила на по-големия и също вече впечатляващо луксозен Land Rover Discovery.
Лукс
Най-съществена е промяната в интериора. 
Облицовано в кожа табло, дискретно интегрирани вентилационни отвори в една линия от пиано лак, алуминиеви лайсни… Вече няма и спомен от по-обикновената пластмаса на първото Disco Sport. Технологиите пък са на ниво „уау“. Таблото пред водача е изцяло дигитално и суперинформативно с индивидуализиращи се графики (разбира се има и head-up дисплей, прожектиращ най-важната информация директно на челното стъкло). „Бутоните“ за бързо управление на волана вече са сензорни и светват при запалване на автомобила, а в покой изглеждат като изтънчен детайл от пиано лак. Сензорният екран на инфотейнмънт системата е с диагонал 10.25 инча, а изнесените контролери под него са върху луксозна пиано лак плоскост, като някои от тях също са сензорни.
Особено впечатляващи са „въртелите“, с които стандартно командвате климатика, но при избиране на режимите на шофиране променят графиката си и пак от тях избирате настройките за различните терени.
7 места
Но най-важният коз вътре е опцията за 7 седалки, която е изключение в сегмента и на нашия пазар означава възможност за приспадане на ДДС. 
Когато ползвате автомобила в стандартна 5-местна конфигурация, вторият ред седалки може да се придвижва на релса в диапазон от 16 см, като наклонът на облегалките също се регулира. За повече комфорт на пасажерите. Багажникът е огромен за сравнително компактните габарити на колата – 690 л стандартно, които нарастват до 1657 л, ако сгънете втория ред или намаляват до 157 л, ако ползвате и 7-те места. С други думи – колата е впечатляващо практична за компактните си размери.
Мек хибрид
Тестовата модификация комбинираше 2-литров бензинов двигател с 200 к.с. и 320 Нм със споменатата мека хибридна система. Тя събира енергията, която обикновено се губи по време на движение, като я съхранява в малка батерия в пода. При скорост под 20 км/ч и спиране моторът се изключва и разпределя запазената енергия, за да подпомогне двигателя при ускорение, намалявайки разхода на гориво. Силовият тракт е комбиниран с фантастичния 9-степенен автоматик на ZF, който работи с такава лекота, че ви кара да се чувствате в много по-динамичен автомобил, отколкото сте всъщност. Защото спринтът до 100 км/ч за 9.2 сек. не е особено впечатляващ, но бързите реакции, запасът от тяга при променливо шофиране и отзивчивостта на десния педал оставят усещането за чудесна динамика.
На пътя
Съществен принос за споменатото усещане има и подобреното управление. 
От двутонен всъдеход не очаквате особена лекота при атакуването на завоите, но с Disco Sport я получавате. Воланът е с чудесни настройки и предлага много точна информативност, окачването държи купето стабилно, а постоянното 4х4 осигурява безупречно сцепление. Заклащане се усеща, но в много по-малка степен от очакваното. Особено имайки предвид, че амортисьорите са настроени за комфортно отработване на неравности, а не за спортно каране по завои.
Макар и подпомаган от мека хибридна система, двигателят си е сравнително жаден за 2 литра работен обем. След теста бордовият компютър отчете 12 л на 100 км, а британците обещават от 10 л (WLTP). Но за двутонен бензинов всъдеход със съвсем реални офроуд възможности, показанията са си съвсем в реда на нещата.
Офроуд
Като стана дума за офроуд – макар и най-компактният в гамата, Disco Sport си е чистокръвен Land Rover. С пътен просвет от 212 мм, ъгъл на заход 25 градуса, на отход 30.2 градуса и дълбочина на газене от 60 см, той няма равен в сегмента си. 
За да се постигне максимална ефективност на постоянното 4х4, новото Discovery Sport е снабдено с модул за трансфер на мощност на предния мост, който разпределя задвижването към задните колела при постоянен режим, намалявайки загубите на триене и повторното включване на функцията за двойно задвижване за по-малко от 500 милисекунди. Разбира се, всичко това е допълнено от патентованата от марката система Terrain Response 2 с режими за шофиране на сняг, кал и пясък, както и автоматичен, който сам избира най-подходящите настройки за съответния терен. Новият круиз контрол за всички терени All-Terrain Progress Control пък позволява да преминете кратък участък с постоянно зададена ниска скорост за максимално сцепление. Има и система за помощ при стръмно спускане. Като опция може да се поръча и още един изключителен офроуд асистент. Технология, която позволява виртуален 180-градусов изглед под автомобила върху сензорния екран в купето, като превръща предния капак на колата в „прозрачен“. Така виждате отлично върху какво стъпват колелата и няма опасност да ви изненада някоя твърде остра скала, например.
Под капака
Двигател бензинов MHEV
Брой цилиндри 4
Задвижване на колелата 4х4
Работен обем 1997 куб.см.
Мощност в к.с. 200 к.с.
Въртящ момент 320 Нм
Ускорение (0 – 100 км/ч) 9.2 сек.
Максимална скорост 206 км/ч
Консумация на гориво
Смесен цикъл 9.4-10 л/100км
Емисии на CO2 211-225 г/км
Резервоар 67 л
Маса 1979 кг
Цена от 81 340 лв. с ДДС
Цена на тестовата версия от 83 510лв. с ДДС
Снимки: Авторът
