Dacia Duster 2014: Подплатена дързост

Бюджетната джипка вече не изглежда бюджетно

Георги Колев

Огледайте се по улиците. Дали Dacia Duster не е най-често срещаният нов кросоувър (е, с оглед на географската ширина, изключвайки марките BMW, Mercedes-Benz и Audi)? Определено моделът жъне голям успех на родния пазар и това съвсем не е случайно.

Бюджетната джипка предлага изпитани двигатели на Renault, още по-изпитано 4х4 на Nissan, добро оборудване и изключително атрактивна цена. След фейслифта за 2014 г., Duster предлага и доста по-атрактивна визия.

Модерно

Всъщност и стария Duster имаше привлекателна външност. Най-открояващите му се черти са широките калници като на сериозен офроудър, подсилените с протектори предница, задница и странични прагове (за съжаление от пластмаса), както и внушителният просвет от 20.5 см (21 см за версията 4х4). Така бюджетникът има доста стегнат и мускулест вид. Сега от Dacia са добавили по-разчупени и модерни светлини и „назъбена“ хромирана радиаторна решетка отпред. Макар и съвсем козметични, измененията правят екстериора доста по-необикновен от този на предшественика и съвсем не бюджетен. Отзад може би и основателят на фенклуба на Dacia няма да успее да открие разлика, но такава има – светлината за движение на задна скорост вече не е кръгла, а правоъгълна. Duster изглежда прилично раздут, но всъщност е с компактни габарити (дълъг 4.31, широк 1.82 и висок 1.62 м). За възможностите му извън пътя говорят и ъглите, с които предницата и задницата атакуват високи препятствия – съответно 29.3 и 34.9 градуса.

Отвътре е по-комфортно и симпатично, отколкото се очаква по презумпция от една Dacia. Използваните материали естествено не блестят с лукс, но пък не дразнят и не придават евтин облик на интериора. Тапицерията на салона бе от приятна текстилна материя с фигурално оформление, като същият материал бе използван и за облицовката на вратите отвътре, което придава стилен облик. Има и някои странности като например, че колелото за настройване на електрическите огледала е поместено доста неудобно, точно под лоста на ръчната спирачка и че пътниците отзад като облегнат лакът на дръжката на врата отварят прозореца, тъй като копчето се пада точно там, но това са бели кахъри. Като част от допълнителното оборудване пък може да се възползвате от доста прилична мултимедия със 7-инчов, чувствителен на допир дисплей и навигация (срещу 990 лв.), темпомат и ограничител на скоростта. Мястото е напълно достатъчно за петима възрастни, а багажникът предлага обем от 408 л за версията с 4х4, нарастващ до 1570 л при спускане на задните седалки.

Надежден

Тестовият автомобил беше с най-мощния дизелов двигател, предлагащ 110 конски сили и 240 Нм максимален въртящ момент, при задвижване на четирите колела. Той взема спринта до 100 км/ч за 12.9 сек., а максималната скорост е 168 км/ч. За по-добро представяне извън пътя първата предавка на 6-степенната скоростна кутия е по-къса, за да осигурява повече мощност. Системата за задвижване на четирите колела предлага три режима на работа – Auto (основно се използва предният мост, а до 50% от тягата се предава на задния, когато предните колела забуксуват), Lock (при който 50% отиват за предната и 50% за задната ос, но може да се използва само при скорост по-ниска от 60 км/ч) и 4х2 (задвижва само предните колела). С това задвижване, добрият просвет и с подходящите гуми, Duster вдъхва абсолютна увереност дори и при много тежки условия. Масата на автомобила от едва 1325 кг също му позволява да се измъква лесно от тежки ситуации. Румънците ни обещават, че в тази си модификация Duster ще гори едва 5.2 л на 100 км при комбиниран цикъл на шофиране. Реалността обаче доста се различава от обещанията – 9.2 л според бордовия компютър. Вероятно късата първа предавка, освен да помага при офроуд, надува и разхода на гориво в града.

Пътното поведение е много добро и повече прилича на това лек автомобил, отколкото на кросоувър. Duster атакува уверено завоите и също толкова уверено излиза от тях. Вози малко твърдичко, но не чак толкова, че да бъде определен като некомфортен. Производителят се хвали, че при фейслифта чувствително е подобрена изолацията от външни шумове при движение, но те пак се чуват сравнително осезателно в купето, както и бръмченето на двигателя.

Турбо и за бензина

Новият Duster се предлага и с модерния малолитражен бензинов турбодвигател от последно поколение на Renault – 1.2 ТСe. От работен обем едва 1200 кубика, инженерите на Renault са изстискали мощност от 125 конски сили. Въртящият момент от 205 Нм също е добър за толкова скромен като обем двигател и благодарение на турбото ви е наличен още от 2000 оборота. Така той предлага удоволствие и лекота при шофиране и ниска консумация на гориво (6.3 л на 100 км). С този мотор Duster е най-бърз, вземайки спринта до 100 км/ч за 10. 4 сек. Засега обаче той се предлага само за версиите с предно задвижване на колелата.

Под капака

Двигател дизелов

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 1461 куб.см.

Мощност в к.с. 110 к.с. (при 4000 об.)

Въртящ момент 240 Нм (при 1750 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 12.9 сек.

Максимална скорост 168 км/ч

Консумация на гориво

• Градско 5.7 л/100км
• Извънградско 5.0 л/100км
• Смесен цикъл 5.2 л/100км

Емисии на CO2 135 г/км

Резервоар 50 л

Маса 1325 кг

Цена от 20 990 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 28.12.2013 г.

Снимки: Авторът