Dacia Duster: Променя правилата
Възможности на джип, разход и цена на градска кола
Георги Колев
Може ли просторен кросоувър, с добри офроуд възможности, прилично ниво на оборудване и икономичен двигател, да струва колкото малка градска кола? Оказа се, че може. При това рецептата е проста – “таткото” е японецът Nissan, “майката” е французойката Renault, а “детето” е родено в Румъния. В акта му за раждане е записано: име – Duster, фамилия – Dacia, пол – кросоувър.
Водени от мотото, че най-добрата кола е новата, от Dacia успяха бързо да привлекат фенове у нас и по света, с едни от най-ниските цени на пазара (интересен факт е, че марката реализира най-много продажби в консервативната в автомобилно отношение Германия, дори повече отколкото в “родната” Румъния). След 2 милиона продадени коли от гамата Logan, от Dacia със самочувствие се прицелват в ниша, която доскоро не е била по силите на бюджетните автомобили – кросоувърите.
Бяхме сред първите в света, които тестваха новия Duster. За момента е достъпна само версията със задвижване на предните колела, така нареченото 4х2. До месец обаче вносителите обещават, че ще разполагат и с чистокръвните версии 4х4, разработени съвместно с Nissan. Двигателите на Duster са на Renault. 4х2 вариантът е оборудван с бензинов 1.6 със 105 конски сили и 148 Нм въртящ момент, както и с дизелов common rail 1.5 с 85 к.с. и 200 Нм въртящ момент. При версията 4х4, освен споменатия бензинов, ще се предлага и малко по-мощния “дизеляк” – пак 1.5, но със 110 к.с. и 240 Нм.
Цените на Duster започват от 19 990 лв. за най-базовия бензинов модел, само с предно предаване, а за 4х4 – от 23 990 лв. Освен това има възможност да се ползва данъчен кредит, т.е. да си приспаднете ДДС-то от 20%.
Мъжкарски
Първоначалното впечатление от Duster е, че е прилично голям (дълъг 4.31 и широк 1.82 метра) и с “мъжкарски” форми, загатващи за добри офроуд качества. Duster е и може би втората Dacia (след Sandero) със сполучлив дизайн. Най-открояващите му черти са широките калници като на сериозен джип, подсилените с протектори предница, задница и странични прагове (за съжаление от пластмаса), както и внушителният просвет от 20.5 см (21 см за версията 4х4). За възможностите му извън пътя говорят и ъглите, с които предницата и задницата атакуват високи препятствия – съответно 30 и 36 градуса.
Отвътре също е по-комфортно и симпатично, отколкото се очаква по презумпция от една Dacia. Използваните материали за таблото и салона, естествено не блестят с качество, но пък не дразнят и не придават евтин облик на интериора. Единствено миризмата на ново в купето е по-неприятна в сравнение с другите автомобили, което говори, че са използвани не особено качествени материали.
Добри думи заслужава и просторът. Мястото е достатъчно както отпред, така и отзад, за да могат четирима възрастни да пътуват комфортно. Седалките са удобни с добра странична опора, което при офроуд е голям плюс. Багажното пространство е напълно задоволително – 475 л при варианта 4х2 и 408 л за 4х4, заради задвижването на задния мост. При спуснати седалки то е съответно 1636 и 1570 л.
Зад волана
Най-голям принос за добрата управляемост на Duster както на пътя, така и извън него, има учудващо ниската му маса. Чрез хитри инженерни хватки теглото е сведено до едва 1160 кг с бензинов мотор и 1180 с дизел (вариантите 4х4 тежат съответно 1250 и 1294 кг). Това прави шофирането лесно като при градска кола и е изключително сериозен помощник за офроуд. Разбира се, в никакъв случай не можем да препоръчаме Duster 4х2 да се кара офроуд, тъй като той не представлява нищо повече от висока кола с предно предаване. На хлъзгав терен е безпомощен, а единственият плюс от големия просвет е, че може да се справи с по-големи неравности (и да почеше егото на собственика, позволявайки му да гледа другите участници в движението от високо). 4х4 версията обаче има всички предпоставки да се справи достойно извън пътя. Благодарение специфичната си къса първа предавка, която осигурява по-голяма мощност при бавна скорост, без да се налага да се ползва полусъединител, Duster може дори да се отърве от клеймото “паркетник”.
Въпреки че е лек обаче кросоуврът на Dacia в никакъв случай не може да се нарече пъргав, заради слабите си двигатели. Както при бензина, така и при дизела като натиснете педала на газта до тенекията и… почти нищо не се случва. Колата започва да се носи плавно като параход. Само бученето е повече, което освен това се чува и кристално ясно в купето, както и външните шумове при по-висока скорост. Макар и с повече конски сили при 4х2 версиите, бензинът не превъзхожда особено дизеловия мотор, който компенсира с по-голям въртящ момент. До 100 км/ч “бензинката” ускорява за 11.5 сек., а дизелът за цели 13.9 сек. Максималната скорост е съответно 165 и 155 км/ч. Това прави шофирането на Duster по нормални пътища и магистрали не особено забавно и приятно, но както се казва – за тия пари, толкова. За сметка на това обаче разходът на гориво е повече от задоволителен – смесено 7.5 л на 100 км за бензина и едва 5.1 л за дизела.
Защо е толкова евтин
Ниската цена на Duster се дължи на факта, че е построен на платформата на Logan – B0, ползва готови двигатели на Renault, а в окачването преобладават части от Nissan Qashqai. Дефакто нищо не е специално проектирано и произведено за Dacia, а се напасват вече готови детайли от другите марки на световния мегаконцерн. Системата за задвижване на четирите колела също е развита от Nissan. Тя предлага три режима на работа – Auto (въртящият момент се разпределя автоматично към предната и задната ос), Lock (при който 50 % отиват за предната и 50 % за задната ос) и 4х2 (с две задвижващи колела и оптимална ефективност).
Под капака
Двигатели: бензин – дизел
Обем на двигателите: 1598 – 1461 куб. см
Брой цилиндри: 4 – 4
Задвижване на колелата: предно – предно
Мощност в к.с.: 105 – 85 к.с.
Въртящ момент: 148 – 200 Нм
Ускорение (0 – 100 км/ч): 11.5 – 13.9 сек.
Максимална скорост: 165 – 155 км/ч
Консумация на гориво
– Градско 9.7 – 5.7 л/100км
– Извънградско 6.4 – 4.9 л/100км
– Смесен цикъл 7.5 – 5.1 л/100км
Маса: 1160 – 1180 кг
Вместимост на резервоара: 50- 50 л
Емисии CO2: 177 – 135 гр/км
