Dacia Bigster Eco-G: Големи крачки
Газ, бензин и мек хибрид „гълтат на екс“ над 1400 км
Голяма кола, голям пробег, малък разход. Какво повече? Dacia Bigster Eco-G крачи с големи крачки – както буквално, така и в преносен смисъл.
По-големият с цели 23 см модел от бестселъра Duster добавя към моделната си гама особено предпочитаната у нас задвижваща конфигурация с газова уредба. Освен това този Bigster е и мек хибрид. 48-волтовата му система поддържа 1,2-литровия, 3-цилиндров турбодвигател, независимо дали работи на бензин или LPG. Подкрепата й се усеща по време на фазите на стартиране и ускорение за повече ефективност и… удоволствие от шофирането. Не се подсмихвайте под мустак – тази Dacia върви наистина приятно. И няма да усетите никаква разлика на газ и на бензин. Със своите 140 к.с. и 230 Нм въртящ момент, налични заради турбото още от 2000 об./мин., голямата кола ускорява до 100 км/ч за приличните 9.8 сек. Още по-прилична е еластичността на двигателя, макар традиционно късите две първи предавки на ръчната скоростна кутия (познати от Duster), да не дават такова усещане в началото. От трета нагоре и при по-висока скорост, обаче се наслаждавате на максимума на нютоните в умерения диапазон на оборотомера, в който най-често шофирате. Или казано с други думи, имате отзивчивост в педала на газта в ежедневното си каране.
Разходът
От Dacia обещават, че с двата си резервоара, съдържащи общо 101 литра гориво (50 литра бензин и 51 литра LPG), Bigster има повече от 1400 км пробег. Ние отидохме до гръцкото море и се върнахме, после въртяхме около София, изминавайки общо около 1000 км. Газовият резервоар, разбира се свърши, но от бензиновия ни оставаше гориво за още около 200 км пробег. А карахме бързо, не мислехме за икономии. Според бордовия компютър на газ Bigster е изгорил 8.4 л за 100 км, а на бензин – 6.9 л. За над 4.5-метрова кола с 22 см пътен просвет, това са чудесни резултати.
Bigster е приятен за каране и по друга причина – защото е лек. С теглото си от едва 1350 кг, той демонстрира доста грамотно пътно поведение за голям, висок всъдеход от бюджетната категория. Заклащането в завоите е в напълно допустими граници, а благодарение на сравнително ниската маса се чувствате уверени и при по-бързо шофиране. Да, наистина леките коли са все по-голяма рядкост в днешно време. За съжаление. Голямото междуосие от 2.7 м пък подобрява комфорта на возене в сравнение с Duster.
Готин
Дизайнът е малко излишно да го обсъждаме, тъй като той напълно повтаря този на Duster.
Липсва дизайнерският акцент от едни плоскости между калниците и предните врати, изработени от нов, устойчив на надраскване материал, наподобяващ гума, който обаче изобщо не ни липсва, тъй като нямаше абсолютно никаква функция. Ще откроите двата модела, ако са паркирани един до друг и видите, че единият е по-дълъг от другия. Хубавото е, че това удължаване не нарушава съществено усещането за пропорционалност на дизайна и Bigster всъщност си изглежда добре.
Без лишения
Същото важи и за интериора. Вече във всички нива на оборудване получавате екран с диагонал от 10.1 инча, много прилично качество на изображението, контраст и резолюция.
Нищо общо с бюджетните ретро мониторчета на предишния Duster, които приличаха на гумени. И за разлика от много азиатски модели, претендиращи за висока технологичност, тук за да си прожектирате телефона на екрана не ви трябва жица. Цялостното оформление на салона също е чувствително по-модерно. Разбира се, всичко отвътре е пластмасово, за да бъде все още моделът достъпен, но качеството на изработка в никакъв случай не дразни. Важното за комфорта на пасажерите е, че седалките са с качествена текстилна облицовка.
Обширен
Относно практичността, Bigster значително превъзхожда Duster, най-вече с пространството на втория ред седалки.
За пръв път в Dacia виждаме и панорамен покрив, който може да поръчате срещу само 2000 лв. повече. Иначе се предлага и опция за покрив в черен цвят, който е различен от този на купето (срещу 300 лв.). Получавате и представената в Duster иновация – 6 точки на различни места в автомобила за закрепване на аксесоари, като телефон, раница, фенер и т.н., наречени УouClip. Макар те силно да напомнят на Simply Clever решенията на Skoda, са полезни, функционални и (донякъде) оригинални. Разбира се, аксесоарите които може да закрепите на тях се предлагат срещу доплащане, но пък са на твърде достъпни цени.
В заключение – газовата Dacia Bigster има един сериозен конкурент на българския пазар – газовият Duster. Търговците на румънците ще се опитат да ви убедят, че двете коли са от различни сегменти, но те реално са едни и същи. Просто в Bigster получавате повече простор и по-голям багажник – не е малко, но сами трябва да прецените дали оправдава разликата в цената от около 8000 лв (4000 евро).
Под капака
Двигател – газ/бензин, мек хибрид
Брой цилиндри – 3
Задвижване на колелата – предно
Работен обем – 1199 куб.см.
Мощност в к.с. – 140 к.с. (при 5500 об./мин.)
Въртящ момент – 230 Нм (при 2000 об./мин.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 9.8 сек.
Максимална скорост – 180 км/ч
Консумация на гориво
Смесен цикъл – 5.4-5.5 л/100км
Емисии на CO2 – 122-124 г/км
Резервоар – 51 л газ/50 л бензин
Маса – 50
Цена – от 45 990 лв./23 514.31 евро с ДДС
Снимки: Авторът
