Dacia Bigster: Румънски мащаб
Чакахме 7 места, но получихме огромен багажник
Стоим пред парламента в Букурещ, който е втората по големина административна сграда в света след Пентагона и си мислим, че румънците имат различно възприятие за мащабите. В автомобилен аспект мегаломанията на някогашната върхушка на нацията се оправдава от успеха на Dacia Duster, който е най-продаваният SUV модел на частни клиенти от 2018 г. досега и вторият най-продаван автомобил на частни клиенти в Европа. Вярно – този успех е много повече френски отколкото румънски, но е факт, че етикетът на Dacia e Made in Romania.
Очаквахме, че с Bigster румънците окончателно „ще довършат“ конкуренцията, особено на пазари като нашия, където 7-местните автомобили се ползват от данъчен кредит, т.е. си изваждате 20% от цената, ако го регистрирате на фирма. Но уви, нещо в дизайна не се получи и Bigster няма да се предлага със 7 места. Той надгражда Duster като един по-голям представител на SUV-C сегмента с огромен багажник, но не и като негова 7-местна версия.
Струва ли си разликата от 8000 лв. в цената в сравнение с Duster при това положение? Ако имате нужда от повече пространство и по-голяма багажник, то отговорът е по-скоро да. Bigster е с цели 23 см по-голям от Duster (до 4570 мм дължина), а багажникът предлага умопомрачителния обем от до 702 л за версиите с предно предаване и без резервна гума. С други думи – кола която ще събере големи семейства с целия им багаж за двуседмична почивка.
Разтеглен Duster
Дизайнът е малко излишно да го обсъждаме, тъй като той напълно повтаря този на Duster. Липсва дизайнерският акцент от едни плоскости между калниците и предните врати, изработени от нов, устойчив на надраскване материал, наподобяващ гума, който обаче изобщо не ни липсва, тъй като нямаше абсолютно никаква функция. Ще откроите двата модела, ако са паркирани един до друг и видите, че единият е по-дълъг от другия. Хубавото е, че това удължаване не нарушава съществено усещането за пропорционалност на дизайна и Bigster всъщност си изглежда добре.
Същото важи и за интериора. Вече във всички нива на оборудване получавате екран с диагонал от 10.1 инча, много прилично качество на изображението, контраст и резолюция. Нищо общо с бюджетните ретро мониторчета на предишния Duster, които приличаха на гумени. Цялостното оформление на салона също е чувствително по-модерно. Разбира се, всичко отвътре е пластмасово, за да бъде все още моделът достъпен, но качеството на изработка в никакъв случай не дразни. Важното за комфорта на пасажерите е, че седалките са с качествена текстилна облицовка.
Простор
Относно практичността, Bigster значително превъзхожда Duster, най-вече с пространството на втория ред седалки. За пръв път в Dacia виждаме и панорамен покрив, който може да поръчате срещу само 2000 лв. повече. Иначе се предлага и опция за покрив в черен цвят, който е различен от този на купето (срещу 300 лв.).
Получавате и представената в Duster иновация – 6 точки на различни места в автомобила за закрепване на аксесоари, като телефон, раница, фенер и т.н., наречени УouClip. Макар те силно да напомнят на Simply Clever решенията на Skoda, са полезни, функционални и (донякъде) оригинални. Разбира се, аксесоарите които може да закрепите на тях се предлагат срещу доплащане, но пък са на твърде достъпни цени.
Хибрид със 155 к.с.
За да ни убедят, че Bigtser все пак е различен модел от Duster, вносителят на марката ни предоставя върховото хибридно задвижване, което все още не е достъпно за по-малкия брат. То включва направо огромния за съвременните разбирания бензинов двигател с обем от 1.8 л и 4 цилиндъра, два електромотора, 1.4 кВтч батерия и 6-степенен автоматик (с 4 предавки за ДВГ-то и 2 за електрическото задвижване). Бензиновият мотор е атмосферен и предлага скромните силови ресурси от 115 к.с. и 172 Нм максимален въртящ момент, но с електрическата подкрепа общата мощност нараства до рекордните за Dacia 155 к.с. и 205 Нм, доставяни от електромотора. Така динамиката не е лоша. В града се чувствате пъргави заради незабавния електрически въртящ момент, а на извънградско изпреварвате спокойно. Спринтът до 100 км/ч отнема 9.7 сек., а максималната скорост е 180 км/ч.
Ние решихме да разходим най-голямата Dacia из красотите на родината й Румъния и след близо 1600 км на българска и румънска земя, бордовият компютър отчете разход от 6.7 л на 100 км. А никъде не сме карали бавно – нито в България, нито в прекрасните румънски Карпати. В тях Bigster демонстрира и доста грамотното си пътно поведение за голям, висок (22 см пътен просвет), бюджетен всъдеход. Заклащането в завоите е в напълно допустими граници, а благодарение на сравнително ниската маса от 1419 кг, се чувствате уверени в планината и при по-бързо шофиране. Голямото междуосие от 2.7 м пък подобрява леко комфорта на возене в сравнение с Duster.
В заключение – едва ли Bigster има капацитета да повтори пазарния успех на Duster без наличието на 7-местна версия. Въпреки това, той е една много смислена и добре направена кола, позиционирана в силно конкурентен сегмент за малко повече пари от по-малкия си брат. За румънците вероятно е гениален ход – нов, по-голям модел, без почти никаква инвестиция, тъй като е почти идентичен с Duster. Но като изключим версията със 155 к.с., дали останалите задвижвания, разчитащи на 1.2-литров, 3-цилиндров бензинов мотор, ще подхождат на SUV с почти 4.6 м дължина? Независимо, че една от версиите се предлага и с 4х4 задвижване (но само с ръчни скорости).
Под капака
Двигател – бензинов + 2 електрически
Брой цилиндри – 4
Задвижване на колелата – предно
Работен обем – 1793 куб.см.
Мощност в к.с. (обща) – 155 к.с.
Въртящ момент – 205 Нм
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 9.7 сек.
Максимална скорост -180 км/ч
Консумация на гориво
Смесен цикъл – 4.7 л/100км
Емисии на CO2 – 106 г/км
Маса – 1419 кг
Резервоар – 50
Цена – от 45 900 лв. с ДДС
Цена на тестовата версия – от 55 490 лв. с ДДС
Снимки: Авторът
