Citroen Spacetourer: Голям дизел? Звучи като правилната посока!
Французите залагат на повече тяга и по-нисък разход
По-голям дизелов двигател в днешно време?! Не, не сме полудели, Citroen определено също не са, макар че са го направили. Просто така е по-добре за всички – за шофьора, защото има повече тяга и еластичност, но и за околната среда, защото разходът на гориво и вредните емисии са по-ниски. Всички, които сме карали някога кола го знаем – малките мотори в големите коли се мъчат, горят много и имат по-кратък живот, а големите не се товарят толкова и са далеч по-ефективни. Но чиновниците в Брюксел масово ходят на работа с колелета, което доведе до недоразумения като „даунсайзинг“ и др.
Е, явно на французите им е омръзнало от „веган“ политиката на ЕС и поемат в правилната посока с фейслифта на буса си Spacetourer, заменяйки досегашния 2.0 HDI с 2.2-литорв дизел. Наглед няма особена революция, тъй като и новият с 10% по-голям мотор предлага 180 к.с. в по-мощната си версия, както и по-малкия си предшественик (150 к.с. в по-слабата модификация). Но усещането зад волана е друго. Моторът е по-тих, работи по-хармонично и е по-еластичен в реална пътна обстановка, макар въртящият момент да е запазен на 400 Нм (но пък максимумът им идва с 500 об./мин. по-рано на 1500 об./мин.). Просто си пасва много по-добре на големия бус.
Реален тест
Ние сме първите, които тестват Spacetourer – вземаме го на едва 10 км пробег.
Тоест току-що свален от автовоза и абсолютно неразработен. Той е в най-луксозното ниво на оборудване Business Longe, дълга база от над 5.33 м (късата е 4.98 м), което означава, че разполага със 7 луксозно тапицирани с кожа седалки на борда, а предните две предлагат подгряване и масажи. Товарим го с пасажери догоре и газ към слънчева Гърция. Поддържаме максимално позволената скорост на магистралата, която е две трети от целия път. Не сме „по-големи светци и от папата“ по повод на ограниченията на скоростта по останалите пътища. Бусът върви добре, усеща се пъргав и „зареден“ при нужда от изпреварване. Поглеждаме разхода на борд компютъра след 700 км с подобно темпо и… 8 л на 100 км! Неразработен огромен бус с адекватно темпо на шофиране и пълен догоре с пътници ни гори колкото средностатистическа лека кола! Очевидно французите имат всички основания да обещават 7.1 л в смесен цикъл за Spacetourer когато се разработи.
Японски автоматик
За това впечатляващо постижение принос има и 8-степенният автоматик, производство на японската компания Aisin, който прехвърля тягата на мотора към предните задвижващи колела изключително хармонично и адекватно.
Това е трансмисия, използвана и от BMW в моделите им с напречни двигатели, която работи в пъти по-добре от новия френски автоматик с 6 предавки, с който новите модели на Stellantis започнаха да го заменят. Водачът дори може да избира между три режима на шофиране – нормален, еко и „Мощност“, които променят реакциите на трансмисията и отзивчивостта на двигателя. Е, разбира се, в степен каквато може да се очаква от подобен бус – трудно доловима.
Комфорт
По пътя се наслаждаваме на комфортното возене, с което Citroen са прословути, модерни екстри като в лек автомобил от висок клас и отлично подреден интериор, който с нищо не ни затруднява при употреба.
Всички 7 пасажери на борда разполагат с достатъчно място, за да се чувстват комфортно и се наслаждават на изключително удобните седалки. Стигаме до финалната ни точка на гръцкото море свежи и отпочинали, все едно изобщо не сме пътували. Търсим някаква съществена забележка, за да сме обективни в ревюто, но такава просто няма. Перфектен бус – като задвижване, като возене, като екстри и удобство – просто няма за какво да се хванем. А разходът е направо нереално нисък.
Citoren Spacetourer се предлага и в електрическа версия с капацитет на батерията от 50 и 75 кВтч и пробег съответно до 218 или 346 км, но ако не го ползвате като градски шатъл, а според истинското му предназначение – за дълги пътешествия, то без съмнение дизелът е правилният избор. И то големият дизел!
Под капака
Двигател – дизелов
Брой цилиндри – 4
Задвижване на колелата – предно
Работен обем – 2184 куб.см.
Мощност в к.с. – 180 к.с. (при 3500 об./мин.)
Въртящ момент – 400 Нм (при 1500 об./мин.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 11 сек.
Максимална скорост – 185 км/ч
Консумация на гориво
Смесен цикъл – 7.1 л/100км
Емисии на CO2 – 186 г/км СО2
Маса – 2018 кг
Резервоар – 69 л
Цена – от 32 476,16 евро с ДДС
Цена на тестовата версия – от 44 794,24 евро с ДДС
Снимки: Авторът
