Citroen C3 Aircross: Не прилича на другите

Обем на миниван, дизайн на SUV и много удобни седалки

Подобно на всички нови модели на Citroen и C3 Aircross може да бъде определен като странна птица. Отвън е малък, а отвътре е широк. Все още в облика му се откриват чертите на миниван, какъвто беше предшественикът му C3 Picasso, но особено след фейслифа от миналата година, още по-осезателно заприличва на SUV (едва ли някой би се запитал защо, ако погледне цифрите на продажбите по сегменти). Във все по-пълноводното море от компактни SUV модели обаче C3 Aircross запазва безпогрешната си разпознаваемост и отличителна индивидуалност. Да, изглежда странно на светофара, но и не прилича на никой друг.

Декоративен

Дизайнът е труден за описване. Гледайки го отпред все едно е съставен от четири отделни линии. Най-долу е „престилка“ с декорации на протектори, с каквито разполагат истинските всъдеходи. Над нея е „зяпнала“ огромната долна част на радиаторната решетка. Третият „пласт“ е тясна средна част с малка решетка, сливаща се с фаровете. Тя е отделена от най-горната линия с хромирани лайстни, обрисуващи логото на марката с шевроните и изнесените в отделни блокове дневни светлини. Усещането, създавано от дизайна е за обем. Но и приемственост в декорациите, тъй като белите елементи от престилката кореспондират с белите капаци на огледалата, белия покрив и други бели детайли по купето. Тук говорим за тестовата кола, иначе клиентите са свободни да избират измежду 70 цветови комбинации, създадени от 7 основни екстериорни цвята и 4 цветови пакета за индивидуализиране. SUV обликът се дължи освен на декорациите и на нелошия пътен просвет от 178 мм (особено за кола с дължина от 4155 мм), както и рейките на покрива, за които може да закрепите ски, велосипедни или каквито други допълнителни багажници за покриви се предлагат.

Удобство

Отвътре обликът е по-стандартен и лесен за възприемане. Като за по-бюджетна марка, в каквато превърнаха Citroen, от концерна Stellantis са решили да заложат на познатите аналогови табла зад волана, които все по-рядко се срещат в днешно време. За сметка на това на централната конзола има голям сензорен екран (също не е последен писък на техниката), от който се командват всички функции на автомобила. Единственото му удобство е лесната свързаност на мобилни устройства с приложенията Apple CarPlay и Android Auto с помощта на кабел. Но въпреки техническата част, в салона усещането е за почти домашен уют и удобство. Седалките са едни от най-комфортните, които съм тествал. Освен интересен дизайн на тапицерията, те предлагат и 15 мм допълнителна пяна, на която седите меко като на облак. Част от текстила на седалките пък се открива и по таблото, което прави общия облик качествен и компенсира донякъде по-твърдите пластмаси, използвани в интериора. Обърнато е и специално внимание на множеството удобни ниши за съхранение на дребни предмети в купето. Багажникът също е умно измислен. Обемът му стандартно е 410 л, но тъй като задните седалки могат да се придвижват на релси напред/назад в диапазон от 150 мм, товарният обем нараства до 520 л. За кола, позиционирана в SUV-B сегмента, това е впечатляващо. Сгънете ли задните облегалки пък получавате цели 1289 л.

Пъргав

Задвижването бе поверено на доказано пъргавия 1.2-литров бензинов, 3-цилиндров мотор на французите, във версия на мощност от 131 к.с. Макар и комбиниран със стария, леко муден 6-степенен автоматик Aisin с класически хидравличен преобразувател на въртящия момент, използван от концерна от около десетилетие, C3 Aircross се усещаше способен. Нютоните са 230 от ниски обороти (1750 об./мин.), което прави изпреварванията безпроблемни и ви оставя впечатлението, че колата е по-бърза от каталожните данни, твърдящи, че достига 100 км/ч за 9.2 сек. Разходът на гориво пък е съвсем приличен – 7.6 л на 100 км след теста, при обещавани между 6.1 и 6.3 л в смесен цикъл.

Предно

Едва ли някой ще остане изненадан, че C3 Aircross не предлага 4х4, а задвижването е само предно. Огромната част от днешните SUV модели са така. Но, за да защитят реномето му на авантюристичен модел, французите са оборудвали колата с познатата си система, контролираща сцеплението Grip Control. Тя уж предлага режими за различни настилки – нормални пътища, сняг, кал, пясък или изключено ESP, разпределяйки изпращаната към предните колела тяга, с помощта на тракшън контрола, за максимално сцепление. Но не разчитайте особено на нея извън пътя. Виж, асистентът за спускане по наклон, поддържащ автоматично ниска скорост, е по-възможно да ви свърши някаква работа.

Но дали изобщо някой ще тръгне извън пътя с подобна кола е съмнително. Затова французите са наблегнали там където C3 Aircross ще се среща най-често – на пътя. И са успели да направят „возията“ изненадващо комфортна за автомобил от малките сегменти. Неравностите се отработват рафинирано и меко, като същевременно поведението в завои е предсказуемо и стабилно. Което в комбинация с приличния вътрешен обем, пъргавината и икономичността на мотора, прави малката кола подходяща и за по-дълги пътешествия.

Под капака

Двигател – бензинов

Брой цилиндри – 3

Задвижване на колелата – предно

Работен обем – 1199 куб.см.

Мощност в к.с. – 131 к.с. (при 5500 об.)

Въртящ момент – 230 Нм (при 1750 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) – 9.2 сек.

Максимална скорост – 197 км/ч

Консумация на гориво (WLTP)

Смесен цикъл – 6.1-6.3 л/100км

Емисии на CO2 – 114 г/км

Резервоар – 45 л

Маса – 1205 кг

Цена – от 38 515 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия – от 44 832 лв. с ДДС

Снимки: Авторът