Chevrolet Corvette: Дефибрилаторът
Кръвта кипва с 306 км/ч под открито небе
Георги Колев
Най-после. След доста попрекалилата зима, пролетта дойде. Не знам за вас, но на мен кръвта ми кипва. Искам емоции, искам страст, искам да се гмурна в живота… Искам нещо радикално.
437 „коня”, наблъскани под капака на двуместен спортен автомобил без покрив, дали ще помогнат? А, какво ще кажете за ускорение до 100 км/ч за 4.5 сек. и максимална скорост от 306 км/ч? Затегнете здраво колана, защото се намираме зад волана на американската легенда Chevrolet Corvette във вариант Grand Sport кабрио. Един чудесен начин да забравим за ледената хватка на зимата и кръвта във вените ни да се нажежи до стойности, които не всеки би могъл да понесе.
Добилото митична слава означение Grand Sport в случая означава, че „обикновеният” Corvette е получил допълнителна спортна доработка. Тя се изразява в по-широки джанти и гуми, модифицирани амортисьори, стабилизираща щанга, пружини с променени характеристики, различни предавателни числа на трансмисията, преден спойлер в стила на суперспортиста Corvette Z06 и по-висок заден спойлер, перфорирани спирачни дискове за допълнително охлаждане и спирачни апарати като на Z06. Или казано накратко – озлобили са звяра още повече.
Разтърсващо
Всъщност има риск сърцето ви да спре още когато запалите 6.2-литровия small block (малък блок) и земетръсният грохот, излизащ от четирите огромни ауспуха, раздруса тялото ви като взривна вълна. Седнали сте почти на земята. Пред вас буйства огромният „малък блок”, който иска да излети като ракета през предния капак, а вибрациите и мощният рев от изпускателната система танцуват по гърба ви, заедно със спортната седалка. Липсата на покрив прави тези усещания в пъти по-раелистични, все едно сте хванали острието на ножа с голи ръце. Плашещо, но идилично.
Тъй като винаги съм се увличал от скоростта, колкото и бърза машина да ми попадне в ръцете, винаги искам да „върви” още и още. Този Corvette е едва вторият автомобил, който съм имал щастието да тествам, от който не искам нищо повече (първият е суперспортиста Mercedes-Benz SLS AMG). Всяко настъпване на газта е съпроводено с як ритник в гърба, направо трескаво ускорение и всичко започва да се приближава толкова бързо, че сетивата едвам смогват да го възприемат. А усещането да върнеш две предавки на магистрала и да залепиш газта до ламарината е… нещо, за което си заслужава да живееш. Само докато мигнеш и Head-up дисплеят, прожектиращ показанията на скоростомера и по-важната информация директно върху предното стъкло, от 100 вече показва 200 км/ч! Тягата на двигателя обаче няма никакво намерение да намалява и само фактът, че се намирах в чужда държава и вече бях с единия крак в затвора, ме възспря да проверя дали максималната скорост действително е 306 км/ч. Но самото чувство, че ускорявам като куршум ми беше достатъчно. Макар аеродинамиката и предното стъкло при свален покрив да отвеждат голяма част от вятъра извън купето, при над 200 км/ч имаш чувството, че след малко ще катапултираш заедно със седалката.
Контрол
Споменатите 437 к. с. са допълвани от смазващия максимален въртящ момент от 575 Нм, а теглото на колата е едва 1511 кг. Казано с други думи – при всяко невнимателно потегляне, рискуваш да стопиш задните гуми в асфалта. Още повече, че предавките на 6-степенната ръчна скоростна кутия са с къс ход за още по-спортно поведение. Трансмисията има и launch control за максимално устремно ускорение, който дори и да прекалите с газта, контролира въртящия момент, за да получите възможно най-ефективното потегляне от старт. Дори и при изключени системи за стабилност Corvette Grand Sport не е кой знае колко трудна за овладяване машина. Не е лесно да извадиш от равновесие кола, дълга цели 4459 мм, широка внушителните 1927 мм и висока нищожните 1246 мм, при разпределение на масите между предния и задния мост в съотношение 51/49%. Още повече когато е обута в 18-цолови нископрофилни гуми с широчина 275 мм отпред и 19-цолови валяци, широки цели 325 мм отзад. Това е кола направена да ви осигурява неизчерпаемо сцепление (разбира се с уговорката, че пътят е сух и не боравите с газта като избягал от лудница). Затова и може да опишете завой с такава скорост, с каквато никога не сте предполагали, че е възможно. Още едно усещане, за което си заслужава да се живее. Тестовият автомобил бе с опционалните електромагнитни адаптивни амортисьори, които предлагат избор между режимите Tour и Sport. Едва ли има клиент на Corvette, който да търси комфортна возия, но пък окачването действително е толкова твърдо, че режимът Tour, без да прави чудеса с мекотата на амортисьорите, никак не е лишен от смисъл. Дойде ли моментът за спиране, по-добре се притиснете плътно към седалката и дръжте здраво волана, защото тези спирачки от Z06 са готови да пренапишат законите на физиката.
Corvette Grand Sport кабрио определено не е практичен автомобил. Вози много твърдо и некомфортно, има само две места, багажникът му е скромен, с обем от 295 л, който се стопява до 144 л, когато сгънете гюрука, гори над 20 л на 100 км, макар и производителят да обещава смесено 13.3 л, ако го карате нормално (кой нормален човек обаче си купува такава кола, за да я кара нормално). Това обаче е автомобил, от който или ще ви спре сърцето, или ще намери нов смисъл да продължава да бие.
Скрита лимонка
Идеята за моделите Grand Sport е на легендарния инженер на Corvette Зора Аркус-Дънтов. Той е искал да направи серийния автомобил с ниско тегло, подготвен за състезания, за да може да се противопостави на местните и чужди състезателни автомобили. Оригиналният Corvette Grand Sport е обещаваща идея, която води до произвеждането на пет специални прототипа през 1963 година. Те изглеждат досущ като серийните модели, но са специално подготвени състезателни автомобили, а като техника нямат почти нищо общо със серийните. Въпреки че никога не са официално сертифицирани от General Motors, петте прототипа Grand Sport активно се състезават през 60-те години в ръцете на „частни” пилоти от близкия кръг на Дънтов. Всичките пет оригинални автомобила днес са сред най-ценените за колекционерите екземпляри.
Под капака
Двигател бензинов
Брой цилиндри 8
Задвижване на колелата задно
Работен обем 6162 куб.см.
Мощност в к.с. 437 к.с. (при 5900 об.
Въртящ момент 575 Нм (при 4600 об.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) 4.5 сек.
Максимална скорост 306 км/ч
Консумация на гориво
- Градско 20.7 л/100км
- Извънградско 9.0л/100км
- Смесен цикъл 13.3 л/100км
Емисии на CO2 316 г/км
Маса 1511 кг
Резервоар 68.8 л
