Chevrolet Camaro: Роден да е див
Теглят го 432 коня, излъчва липса на всякакви обноски
Георги Колев
Седя пилотски наместен със затегнат колан в новото пето поколение на легендарния американски мъсъл кар Chevrolet Camaro. Пред очите ми е самолетна писта със специално подготвено трасе, за изпитване на управлението и ускорението на автомобила. Без ограничения. Притихналият гърлен грохот, идващ от двата огромни ауспуха и неравномерните вибрации на 6.2-литоровия V-осмак са сякаш барабанчици в цирка, които свирят туш, за да ме подготвят за старта. Напрегнатите секунди се разтягат в безкрайно спокойствие. В този момент останалият свят спира да съществува. Единственото, за което мисля е какъв късметлия съм, че съм на това място, с тази кола в ръцете си.
Инструкторът ми дава старт. Първа. Газ. 432-та коня ме ритат с все сила в гърба, изстрелвайки колата с устрем, не по-малко гръмотевичен от звука, излизащ от изпускателната система. От 0 до 100 км/ч Camaro изхвърча за едва 5.2 сек. Задните колела удрят така безпощадно самолетната писта, натискани и от страхотния въртящ момент от 569 Нм, сякаш искат да изпитат надеждността на настилката. Скоростите са с къс ход за повече мощност. Продължавам да мачкам педала на газта в пода, преминавайки на втора, а Head-up дисплеят, прожектиращ показанията на скоростомера и по-важната информация за водача директно върху предното стъкло, вече показва над 120 км/ч. На трета държа до 170-180 км/ч. Тази кола е подивяло животно! Четвърта – идва табелата, на която пише, че остават 200 м до края на пистата, а аз вече съм с доста над 200 км/ч. След секунда – 100 м. За по-малко от 3 км, колкото беше отсечката за ускорение, успях да развия 245 км/ч. Скачам на спирачките, които безпощадно убиват нечовешката скорост, давайки ми изключително чувство за сигурност. Чак ме хвана яд, че не задържах газта до електронното ограничение от 250 км/ч.
Контрол
По принцип американските „мъсъл“ коли имат славата, че са много бързи на прави отсечки, но настава истинска драма, когато се налага да завиват. Затова ми беше много интересно как Camaro ще се представи на змейката и симулацията на рязка смяна на пътното плътно. То обаче надмина и най-смелите ми очаквания – въпреки че беше с изключена система за контрол на сцеплението, задницата занасяше само при изключително грубо боравене с газта. В резките завои ляга перфектно без почти никакво заклащане на купето. Стъпва стабилно и уверено, позволявайки ви да се позабавлявате с огромната мощност. Водачът има възможност да избира между четири режима на движение – стандартния, при който електронните системи за стабилност и сцепление се намесват при всяка ваша грешка, изключена система за контрол на сцеплението, но включена електронна система за стабилност, състезателен режим, при който все пак системата за стабилност се намесва, но много по-късно и напълно изключени всякакви системи.
За уникалното пътно поведение допринася отличното разпределение на масите върху предния и задния мост в съотношение 52 на 48 %. Окачването е настроено да отговори на очакванията на европейските потребители за динамично и спортно поведение. То е подсилено от напречни стабилизиращи щанги и позволява сериозно напречно ускорение без заклащане на купето. По-голямата изненада обаче беше, че въпреки динамичните стегнати настройки на окачването, Camaro вози относително комфортно за спортен автомобил. Това се дължи освен на голямото междуосие от 2852 мм и на уникалното 4.5-звенното независимо задно окачване, което е двукратно изолирано от каросерията с цел осигуряване на повече мекота и по-малко шум при движение.
Единственото, което може да развали кефа от шофирането на Camaro са показанията на бордовия компютър за разхода на гориво – 14.6 л на 100 км, преди да го изкараме на летището в хърватския град Задар, където се проведоха тестовете на европейската версия на модела, при обещани по каталог смесено 14.1 л. След близо час мачкане на газта и палене на гумите, компютърът вече показваше над 20 л на 100 км. Но както се казва – кеф цена няма.
Зъл
Дизайнът също заслужава да му се отдели специално внимание. С линиите си на типичен американски мъсъл кар, това Camaro излъчва злоба, брутална мощ и липса на всякакви обноски (а това в автомобилен смисъл е готино). Новото Camaro е вдъхновено от легендарното първо поколение на модела от 1967-69 г., превърнало се в емблема на свободния американски дух, без обаче да изпада в ретро отклонения. При стилистичното му подготвяне главният дизайнер на GM Ед Уелбърн закарал личното си Camaro от 1969 г. (смятано за най-доброто до този момент) на екипа си за вдъхновение и им казал „искам да надминете това”. Май са успели. Има и кабрио версия, която е само с 0.2 сек. по-бавна от купето, развивайки 100 км/ч за 5.4 сек.
За разлика от повечето спортни коли тук задните седалки не са бутафорни, а са напълно годни за употреба от двама възрастни с нормално телосложение. Интериорът е с ретро тематика, но при изработката му са използвани по-щедро обикновени пластмаси. На кой му пука обаче, при положение, че 432 коня ви чакат под десния крак? Акцентите са паднали върху двуцветните спортни декорации по таблото и тапицериите на седалките, но най-вече върху изнесения до скоростния лост, подобно на самолетите, блок с индикатори за температурата и налягането на маслото, трансмисионното масло и напрежението на акумулатора (също заемка от легендарното първо поколение). Багажникът си е направо голям, с обем от 384 л.
Автоматикът смъква разхода, но и 27 к. с.
Когато Camaro e в модификация с автоматична скоростна кутия, 6.2-литровият V8 е с различни настройки и кодово означение L99 (когато е с ръчни скорости е LS3). Тук максималната мощност е 405 к.с., а въртящият момент – 556 Нм. Автоматичната версия на Camaro Coupe достига 100 км/ч от място за 5.4 секунди, а кабриото Сonvertible се нуждае от допълнителни 0.2 секунди. Този двигател разполага със системата Active Fuel Management, която автоматично изключва четири от осемте цилиндъра на мотора в режим на движение с ниско натоварване, с което се намалява разхода на гориво с един литър в сравнение с „ръчката” – смесено 13.1 л/100 км.
Под капака
Двигател – бензинов LS3 – бензинов L99
Брой цилиндри – 8 – 8
Работен обем – 6162 куб.см. – 6162 куб.см.
Скоростна кутия – ръчна – автоматична
Задвижване на колелата – задно – задно
Мощност в к.с. – 432 к.с. (при 5900 об.) – 405 к.с. (при 5900 об.)
Въртящ момент – 569 Нм (при 4600 об.) – 556 Нм (при 4300 об.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 5.2 сек. – 5.4 сек.
Максимална скорост – 250 км/ч – 250 км/ч
Консумация на гориво
- Градско – 20.9 18.9 л/100км
- Извънградско – 10.2 – 9.7 л/100км
- Смесен цикъл – 14.1 – 13.1 л/100км
Емисии на CO2 – 329- 304 г/км
Маса – 1769 – 1795 кг
Резервоар – 72 – 72 л
Цена – от 84 000 лв. с ДДС
*данните са за Camaro Coupe
