BMW Z4 M40i: ГаZ и Zрелище

Share List

340 коня, състезателна директност и звук под открито небе

Погледнете тази кола. Колкото злобна изглежда, два пъти по-злобна се усеща. Или може би четири. Това е новото поколение на ексклузивния роудстър BMW Z4. Автомобил, създаден с една единствена идея – да ви изкефи на макс.

Едно е сигурно, ако търсите дискретност и уединение, тази кола не е за вас. Просто, защото за да не се обърнете след нея трябва или да недовиждате, или да сте отчаян от живота индивид със суицидни намерения. Дали е красива? Според мен не съвсем с тези твърде широки, но тесни бъбреци и изцъклени фарове, в които откривам заемки от Mеrcedes-AMG GT. Чак е леко страховита и „изродска“, но в автомобилен аспект това е приятно и определено е зрелищна. Казва ти в прав текст: „Заядеш ли се с мен ще те пребия като куче“.

50 на 50

Основна заслуга за застрашителния вид, въпреки компактните габарити, имат пропорциите. Те са спортна класика. Колата е много ниска, много широка, с твърде издължен релефен капак на мотора и къса, „срязана“ задница. Все едно се е стоварило нещо тежко върху нея и я е разпльокало на пътя. Разпределението на масите е в перфектното съотношение 50 на 50% между двата моста, а центърът на тежестта е изключително нисък за феноменална стабилност. Аеродинамичните линии над праговете и дръжките на вратите, огромните „хриле“ зад предните и задните гуми, и големите правоъгълни отвори на ауспусите в спортния дифузьор, правят излъчването остро и пропито с агресия. BMW се връщат и към друга класика – мекият текстилен покрив (на предишното поколение беше твърд), който се сгъва за рекордните едва 10 сек. в специално отделение между седалките и багажника, като така не изяжда от доста приличния за сегмента товарен обем от 281 л. Може да извършвате операцията по сгъването или разгъването му и в движение със скорост до 50 км/ч. Колата е така аеродинамично изчислена, че и с доста над позволената от закона скорост по магистрала, вътре остава сравнително комфортно при свален покрив, без вятърът да ви притеснява.

Интериорът – впечатляващ като на всички нови баварци. Изключително интуитивно подреден, изработен от първокласни материали, а технологиите са на най-високо ниво. Вече всичко е дигитално и с различни възможности за индивидуализиране – табло, инфоразвлекателна система, дори и показанията на климатика. Но може би най-впечатляващи са седалките. Те са много ниско позиционирани, сякаш сядате на земята. Комбинират спортна архитектура с първокласна тапицерия от перфорирана кожа и изглеждат просто страхотно. Предлагат и страхотна странична упора, но в комбинация с чудесен комфорт за по-дълги преходи. Разбира се, подгряването и охлаждането е задължително за кабриолет.

Мотоциклет

Макар и тръпките по гърба ви да започват да пълзят и само докато гледате Z4 на паркинга, истинската емоция е зад волана. Това е автомобилът, предлагащ най-близки усещания до тези на пистов мотоциклет, който някога съм карал. 340 конски сили и задно предаване под открито небе са нещо, което пожелавам на всеки да изпита поне веднъж в живота си. Гарнирани с направо състезателния звук на спортната изпускателна система са си чиста автомобилна нирвана. Смачкате ли газта в пода става страшно – и ускорението (4.5 сек. до 100 км/ч), и звукът започват много да напомнят на пистарките, които не ни оставят да спим нощем през лятото. В спортен режим пък идват опияняващите гърмежи в гърнетата, които всеки уважаващ себе си спортен автомобил трябва да предлага. Нютоните са цели 500, а силовите ресурси се предават към огромните задни гуми от съвършено бърз 8-степенен автоматик. Така във всеки един момент, в който пипнете педала на газта се понасяте с разширяващ зениците устрем.

Тази сила има нужда и от безкомпромисен контрол, за да носи наслада, а не болка. В това отношение BMW пишат история с всичките си нови модели, но при Z4 се достигат непознати до момента динамични върхове. Заради споменатите пропорции стабилността е направо синоним на непоклатимост. За да „врътнете“ задницата ви е необходим пряк умисъл, изразяващ се в неразумен натиск на газта и бърза работа с волана. Ако карате нормално няма никакъв шанс сериозната мощ да ви „подхлъзне“. Управлението е истински бръснач – супердиректно и незабавно отзивчиво. Колата изпълнява точно това, което ви се иска да направите, сякаш я командвате директно с мисълта си и ви кара да се чувствате като страшен майстор зад волана. Не се заблуждавайте – това се дължи на вековния инженерен опит на баварците, изразяващ се в безброй технически решения като спортно окачване с адаптивни амортисьори, електронно регулируем диференциал с ограничено приплъзване, висока устойчивост на усукване на каросерията, променливо спортно кормилно управление, спортни спирачки и какво ли още не. Дори гумите са специални и са с различен размер отпред и отзад. Затова като дойде завоят не си махате крака от педала на газта, а точно напротив – настъпвате го с ентусиазъм. И ви е трудно да повярвате, че е възможно да описвате кривите с такава скорост.

Брат му е Toyota Supra

BMW Z4 има клонинг в лицето на Toyota Supra. Японците се кумиха 17 г. преди да пуснат наследник на легендарния си спортен модел, но щом ползва великолепната техника на Z4, няма съмнение, че той ще бъде достоен за иконичния имидж на Supra. Братът на Z4, все пак ще има малка конструктивна разлика, изразяваща се в твърдия, несгъваем покрив. Тоест моделът ще е купе. За радост на баварците, тойотата ще е брат, но не и близнак на Z4, защото дизайнът й е меко казано несполучлив (виж ТУК – разбира се, естетиката е въпрос на вкус). За сметка на това, японската кола се очертава да е малко по-динамична, което е нормално при сравнение между купе и роудстър.

Под капака

Двигател    бензинов TwinTurbo

Брой цилиндри   6

Задвижване на колелата        задно

Работен обем       2998 куб.см.

Мощност в к.с.    340 к.с. (при 5000 об.)

Въртящ момент  500 Нм (при 1600 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч)      4.5 сек.

Максимална скорост    250 км/ч

Консумация на гориво

• Смесен цикъл 7.1-7.4 л/100км

Емисии на CO2    162-168 г/км

Маса           1610 кг

Резервоар 52 л

Цена от 83 150 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия       от 122 900 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 18.07.2019 г.

Снимки: Авторът, Toyota