BMW Z4: Без презерватив
Танцуваща задница, гърмящи гърнета, бръснещо управление и всичко това под открито небе…
Абсолютно безсмислен и нефункционален. Така немалко хора виждат роудстъра BMW Z4. Тези, които все пак са запазили някаква нормална човешка емоционалност обаче виждат в него инструмент за трудно сравнимо удоволствие и дори за по-добър живот.
Да, това Z4 е фейслифт. И за радост промените са само козметични – още по-остра предна броня, ново оформление на вътрешността на бъбреците, което ги прави да изглеждат по-големи, минимална промяна във фаровете и светлинния подпис, нови лакови покрития и 19-инчови джанти. И, разбира се, нови цветове. Всъщност има още една промяна, която ще зарадва клиентите, избрали 4-цилиндровите мотори – екстериорните елементи на М спортния пакет вече идват серийно и за тях, а не както досега, само за 6-цилиндровия. Радостта ни идва от факта, че Z4 си изглеждаше супер и преди рестайлинга, макар сега да е станало още по-застрашително.
Копчета
Освен това е запазено старото оформление на интериора с копчета, лостчета и всякакви аналогови неща, които спортните автомобили заслужават.
Но най-вече се радваме на Z4 заради тъжната посока, в която автомобилната индустрия, особено в Европа, е поела в последните години. Толкова тъжна, че ни кара да се питаме дали това не е последният истински спортен роудстър с голям бензинов мотор, галещ егото звук от ауспусите, танцуваща задница и натурално усещане при управление…
Усещане, което се засилва многократно щом свалите мекия текстилен покрив, с който моделът се сдоби преди 4 години (преди това беше твърд). Той освен, че се сгъва за рекордните 10 сек., го прави в специално отделение между седалките и багажника, като така не изяжда от доста приличния за сегмента товарен обем от 281 л. Може да извършвате операцията по сгъването или разгъването му и в движение със скорост до 50 км/ч.
Аеродинамиката е така изчислена, че вятърът не ви дразни дори и с максималната скорост на автомобила. По време на теста пък ни заваля порой на магистралата и въздушната струя не позволи да се намокрим. Една изолирана капсула на спокойствие, макар и без покрив над главата.
На квадрат
Но стига приказки, тази кола е създадена да бъде карана, при това с ентусиазъм.
Яхваме топверсията М40i, което означава, че под огромния преден капак надлъжно е разположен легендарния редови шестак на баварците, доработен от M Performance. Конските му сили са 340, нютоните 500 и всичко това се изсипва само и единствено върху задните колела. 4х4 няма да има.
Мощният мотор ви изстрелва до 100 км/ч за 4.5 сек. Това е много бързо, но не е невиждано. Начинът, по който го прави обаче е нещото, заради което тази кола е по-специална. Задницата танцува, от гърнетата гърми и пука, а липсата на покрив, ви прави пряк участник във всичките тези процеси. Нерядко удоволствието от управлението на спортни автомобили е сравнявано със секс. Ако прибегнем до това клише, то със Z4 сексът е без презерватив.
Контрол
Пропорциите и габаритите са една спортна класика.
Колата е много ниска, много широка, с твърде издължен релефен капак на мотора и къса, „срязана“ задница. Все едно нещо тежко се е стоварило върху нея и я е разпльокало на пътя. Разпределението на масите е в перфектното съотношение 50 на 50% между двата моста, а центърът на тежестта е изключително нисък за феноменална стабилност. Воланът е прецизен и остър като бръснач. Седите буквално на височината на задния мост, което увеличава усещането за контрол. Все едно завивате със задните си части. Ако не знаете, че това е най-важното нещо при спортно шофиране, може да попитате Себастиан Льоб.
За „бръснещото“ управление на Z4 освен класическите спортни пропорции и вековния инженерен опит на баварците, роля играят и безброй технически решения като спортно окачване с адаптивни амортисьори, електронно регулируем диференциал с ограничено приплъзване, висока устойчивост на усукване на каросерията, променливо спортно кормилно управление, спортни спирачки и какво ли още не. Дори гумите са специални и са с различен размер отпред и отзад. Затова като дойде завоят не си махате крака от педала на газта, а точно напротив – настъпвате го с ентусиазъм. Задното предаване ви „натиска“ още по-настоятелно при правилно дозиране на газта и започвате да чувствате завоите като ускорители – като нарезите в цевта на огнестрелно оръжие, които имат за цел да дадат максимална скорост на изстреляния куршум.
Усещане, което пожелаваме на всеки да изпита зад волана. Докато все още е възможно!
Под капака
Двигател – бензинов TwinTurbo
Брой цилиндри – 6
Задвижване на колелата – задно
Работен обем – 2998 куб.см.
Мощност в к.с. – 340 к.с. (при 5000 об.)
Въртящ момент – 500 Нм (при 1600 об.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 4.5 сек.
Максимална скорост – 250 км/ч
Консумация на гориво (WLTP)
Смесен цикъл – 7.9-8.1 л/100км
Емисии на CO2 – 179-184 г/км
Маса – 1565 кг
Резервоар – 52 л
Цена – от 98 400 лв. с ДДС
Цена на тестовата версия – от 134 750 лв. с ДДС
Снимки: Авторът
