BMW X3: Не фейслифт, а трансформърс
Дизайн, който сграбчва за ревера и раздрусва
Спонтанно възклицание се изплъзва от устата ми в първия момент, в който видях фейслифта на BMW X3 на паркинга до други лъскави тестови баварки. Наистина не очаквах подобен ефект от един от най-практичните модели в гамата им (тест на предшественика виж ТУК).
Погледнете го – графитено-матиран цвят, осезателно пораснали „бъбреци“ в сребристо, но също матирано, по-тесни и по-злобни светлини (серийно Full LED, а като опция – матрични или лазерни с обсег до 650 м), бронята отдолу все едно е взета от някоя състезателна бегачка с огромните си отвори и остри ъглови форми… Понякога дизайнерите наистина могат да те сграбчат за ревера и да те раздрусат. А дори още не бях забелязал направо скандалната задница с релефни графики на стоповете, създаващи 3D ефект и ъгловато изсечена броня с дифузьор, приютила масивните накрайници на ауспусите. Това не е фейслифт, а направо трансформърс по отношение на екстериора. В случая автомобилът бе с M Performance пакет, на който дължим някои от „гъделите“ като червените спирачни апарати, но и „обикновените“ Х-тройки няма да ви оставят да скучаете. Дизайнерите обясняват, че са се опитали да засилят Х усещането за автомобила и съдейки по моменталното желание, което зароди у мен, бих казал, че са успели да постигнат направо XXL ефект.
Екрани
Отвътре е пипано по-сдържано, типично в ергономичния стил на BMW. В общи линии, ако сте виждали интериора на някои от последните модели на марката, значи сте виждали и този – изцяло дигитално табло пред водача, огромен 12.3-инчов екран на централната конзола, управляващ се по всички възможни начини, за които се сетите – от контролер до скоростния лост, „тъч“ направо върху екрана, с гласови команди и дори с жестове (опция, стандартният екран е 10.25-инчов). За разлика от други производители обаче тук последният писък на техниката не е направен така, че да ви шашне, респективно – обърка, а за да ви е максимално удобен за употреба (затова имате и копчета за най-важните функции). От BMW твърдят, че са извършили „целенасочено редуциране на сложността на линиите на оборудването с 30%, за да се позволи лесна и прегледна конфигурация с по-малко конфликти“. И наистина, трудно ще срещнете по-ергономичен и интуитивен за употреба интериор в автомобилния свят. Лично на мен пък ми направи впечатление качеството на използваните материали в салона, което е на изключително високо ниво.
Седалките серийно са спортни с перфорирана тапицерия, създадена по нова технология. Тя прилича на кожа, но не е и няма нищо общо като усещане при докосване и седене с познатите досега екокожи. Просторът в салона е чудесен за сегмента, а багажникът предлага обем от 550 до 1600 л.
Спортен
На фона на тази практичност е направо трудно за вярване колко приятен за каране може да бъде Х3. Говорим за всъдеход с пътен просвет от 204 мм, който обаче атакува завоите като спортен автомобил, същевременно возейки много комфортно. Част от причините са широката стъпка на колелата, перфектният баланс на масите в съотношение 50 на 50 между двата моста, интелигентната система за 4х4 xDrive, насочваща тягата на двигателя към колелото с най-добро сцепление (в нормални условия съотношението между предния и задния мост е 30:70), система за динамичен контрол на амортисьорите, спирачно усилие на вътрешното за завоя колело, феноменално настроен волан и др. Останалите тайни ги знаят инженерите в Мюнхен. При автомобил с такова управление трябва да сте луди да си поръчате асистентът за шофиране Professional, който практически може да ви отмени и да кара колата вместо вас, стига само да държите ръцете си на волана и да гледате пътя (да, има едни камери в таблото, които следят и погледа ви накъде е насочен). Но пък ако решите, тази опция вече е достъпна и за Х3.
За удоволствието зад волана съществен принос имаше и двигателят на тестовата кола. А той не беше от най-мощните в гамата – „обикновен“ 30d, което ще рече 3-литров, редови „шестак“, който се храни с анатемосаното в последно време дизелово гориво. Той обаче достига сериозната мощност от 286 к.с. и още по-сериозния максимален въртящ момент от 650 Нм, които ви понасят като ураган още от 1500 об./мин. Моторът вече е снабден и с мека хибридна технология – 48-волтов стартер/генератор с електрически Boost от 11 к.с., който осигурява още по-добри динамични характеристики и отзивчивост, същевременно намалявайки разхода на гориво. Силата на двигателя се прехвърля към колелата вече стандартно от прекрасния 8-степенен автоматик на ZF, снабден и с функция „лаунч контрол“ за максимално бърз старт от място. Така практичният дизелов всъдеход може да залепи 100 км/ч за спортните 5.7 секунди!
Икономичен
А пък средният разход на гориво е между 6.2-7.0 л на 100 км, обещават баварците. След тест, преминал основно в магистрално темпо и малко динамична радост по завои, бордовият компютър отчете 8.4 л на 100 км. За кола с близо 300 коня, вдигаща 100 км/ч за под 6 сек., това е меко казано впечатляващо постижение. Повдигащо отново въпроса кой и защо анатемоса прекрасните дизели преждевременно?
Под капака
Двигател дизелов MHEV
Брой цилиндри 6
Задвижване на колелата 4х4
Работен обем 2993 куб.см.
Мощност в к.с. 286 к.с.
Въртящ момент 650 Нм
Ускорение (0 – 100 км/ч) 5.7 сек.
Максимална скорост 245 км/ч
Консумация на гориво
Смесен цикъл 6.2-7.0 л/100км
Емисии на CO2 162-183 г/км
Резервоар 68 л
Маса 1935 кг
Цена от 91 100 лв. с ДДС
Цена на тестовата версия от 112 600 лв. с ДДС
Снимки: Авторът