BMW X2: Изкусен лъжец (ВИДЕО)
Младежът в Х гамата не е нито типичен Х, нито типичен баварец
BMW X2 е изцяло нов модел и е естествено първият въпрос да бъде какво представлява.
По традиция четните номера в Х гамата на баварците са купе варианти на класически SUV модели – както е Х6 за Х5 и Х4 за Х3 (новото ТУК). Х2 обаче не е Х1 със скосен покрив отзад. То е коренно различно откъдето и да го погледнете. Профилът му е доста по-стандартен отколкото на другите четни Х-ове и наподобява повече на хечбек. Отзад нямаме леко изтеглен в неправилна форма багажник, а една широка, здраво стъпила на асфалта линия с агресивен спойлер и сърдити светлини. 
Дори отпред разликите са много съществени – фаровете гледат по-злобно, а характерните „бъбреци“ се разширяват на обратно. По-обемната им чупка не е в горната част, както във всички настоящи модели, а отдолу, като разтворени ноздри на ядосано животно. Това се прави за пръв път в съвременно BMW и създава по-спортно и динамично излъчване. Целта е да се хареса на младите и да се превърне в желан лайфстайл елемент в съвременните градове. Говорейки за дизайн не можем да подминем и най-якия детайл в Х2 – емблемата на BMW в задната С колона на автомобила. 
Този елемент е възроден от легендарните купета на марката като 2000 CS и 3.0 CSL.
Предно
Разбира се, Х2 има общо с Х1 и това е платформата, на която се вози. Същата платформа, споделяна от MINI Countryman и BMW 2-series Active Tоurer, която е различната в баварската гама най-вече по това, че е създадена за автомобили с предно предаване или умното 4х4 на BMW и напречно разположен двигател. Точно обратното на иконите от Мюнхен, станали такива благодарение на задното предаване и надлъжно монтирани мотори, които чудесно балансират автомобила и го правят великолепен за шофиране. Тоест какво излиза – ако мислите за Х2 като за типично BMW, което е купе версия на класическо SUV, ще останете тотално излъгани. Не е нито едното от двете.
След около 1000 км зад волана обаче съм убеден, че по-приятно рядко съм бил лъган. Да, концепцията със задно предаване и надлъжен двигател отсъства, но въпреки това колата предлага едно изключително пътно поведение, смесващо типичните за баварците директност, както и донякъде легендарното за MINI картинг усещане. Само че без некомфортното возене. Забравяте за SUV когато сте зад волана. 
Подобни усещания с типичните заклащания и връщане на газта в завоя заради по-голямата височина тук отсъстват напълно. Нормално – пътният просвет е едва 182 мм (във версията М Sport X с динамичен контрол на амортисьорите, каквато беше тестовата кола, то може да се снижава с още 10 мм), а амортисьорите са адаптивни (опция) и предлагат различна твърдост в зависимост от условията на пътя и начина на каране. Балансът на купето не е съществено нарушен от напречния двигател – разпределението на масите е в съотношение 56.2-43.8% между предния и задния мост. 
Така управлението е като на хотхеч – стегнато, отзивчиво, точно и пристрастяващо.
Мотор
Разбира се, задвижващата конфигурация играеше основната роля за тези емоции зад волана. Автомобилът бе в топверсията към момента с двулитров, четирицилиндров дизелов двигател, достигащ мощност от 231 к.с. и 450 Нм максимален въртящ момент. Силовите ресурси се прехвърлят към четирите задвижващи колела от 8-степенен автоматик, а ускорението от място е точно като на хотхеч – до 100 км/ч за спортните 6.7 сек. 
Умното 4х4 на баварците раздава както си реши въртящия момент към всяко едно от четирите колела с идеята да извлечете максимума от сцеплението и динамиката. Автоматикът, макар да не е онзи легендарен 8-степенен ZF, неофициално признат от автогилдията по света за най-добрия в момента, а да е производство на японците от Aisin, върши работата си не по-зле благодарение на прецизната си настройка (8-степенният ZF се монтира на надлъжни двигатели, а този на Aisin на напречни). Така макар и дизелово, това Х2 оставяше усещане за спортна кола при шофиране. Толкова типично за BMW. 
Само разходът на гориво е напълно нетипичен за подобна динамика – 8.1 по бордови компютър след тест с желание, а баварците обещават смесена консумация от едва 5.3-5.1 л на 100 км.
Спортен и практичен отвътре
Напречно разположеният двигател има едно изключително позитивно отражение – просторът в купето е впечатляващ на фона на външните габарити. 
Междуосието от 2670 мм и по-изтеглената напред пътническа клетка, заради по-късия двигателен отсек, гарантират предостатъчно място на задните седалки, дори и за трима възрастни. Багажникът също е впечатляващ с неговите 470 л. Предните седалки предлагат страхотна комбинация от комфорт и спортна странична упора, а тапицериите от висококачествен текстил и алкантара с контрастен шев са истинска наслада. Настанявайки се едновременно удобно и спортно в красивия интериор и хващайки страхотно настроения волан с по-дебел обръч като на спортна кола, на човек веднага му идва настроението за шофиране.
Под капака
Двигател дизелов TwinTurbo
Брой цилиндри 4
Задвижване на колелата 4х4
Работен обем 1995 куб.см.
Мощност в к.с. 231 к.с. (при 4400 об.)
Въртящ момент 450 Нм (при 1500 об.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) 6.7 сек.
Максимална скорост 237 км/ч
Консумация на гориво
- Градско 5.9-5.7 л/100км
- Извънградско 4.9-4.7 л/100км
- Смесен цикъл 5.3-5.1 л/100км
Емисии на CO2 139-133 г/км
Маса 1585 кг
Резервоар 51 л
Цена от 64 100 лв. с ДДС
Цена на тестовата версия от 84 100 лв. с ДДС
Източник: в. „Телеграф“, 12.05.2018 г.
Снимки: Авторът
Видео: Авторът и BMW
