BMW M5 Touring: Най-мощното комби*
Практичната кола за хората с повече бензин отколкото левкоцити в кръвта
По-наблюдателните от вас са забелязали звездичката в заглавието. Не търсете ситен шрифт най-отдолу, поясняваме веднага – официално най-мощното комби се води Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo. Само че според нашето виждане то не е класическо комби (не претендираме, че сме прави), а и е електромобил. Тоест, ако търсите класическо комби с ДВГ, то няма да намерите по-мощен екземпляр от новото BMW M5 Touring.
Но ненужните уточнения по-горе са… ненужни. Ако имате нужда от практичен автомобил, но в кръвта ви има повече бензин отколкото левкоцити, третото поред в историята BMW M5 Touring е точно за вас. Със своите 727 к.с. и 1000 Нм въртящ момент то е най-мощното М5, създавано някога, а багажникът предлага обем от 500 или 1630 л при спускане на облегалките.
Е, не е най-бързото, но ви гарантираме, че динамика няма да ви липсва. Ако следите сайта skorost.info и едноименния канал в Youtube https://www.youtube.com/@skorostinfo, вече сте видели ревю и видео за новото BMW M5 и знаете, че като съотношение килограм/конска сила предишното М5 всъщност е по-мощно, заради което и по-бързо.
Ще усетите ли с 3 десети по-бавното ускорение?
Няма да ги усетите, освен при пряко сравнение. BMW M5 Touring „вдига“ 100 км/ч за 3.6 сек., седанът за 3.5, а предшественикът в Competition версия – за 3.3 сек. Това, което ви гарантираме от опит е, че всичко под 4 сек. е главозамайващо постижение. Буквално. И няма човешко сетиво, което да улови тези разлики.
Тъй като новото М5 вече е plug-in хибрид обаче ще усетите съществена разлика в характера на автомобила. За нас – негативна. М5 стандартно „пали“ и тръгва на ток. Затова, ако се ослушвате с палава усмивка, натискайки стартовия бутон на двигателя в очакване на характерния за М моделите мощен тътен от форсирания мотор – ще останете разочаровани. Има някакво подобие на форсиране, но то е електронно и идва от тонколоните. Ауспусите са в покой. А това е адски тъжно. Клиентите на М моделите със сигурност няма да са очаровани.
Те няма да са очаровани и от поведението на автомобила. Както стана дума, потегляте на ток. Но все пак потегляте с М5 и като ви се открие права отсечка искате да залепите газта в ламарината и да се „телепортирате“. Но това не се случва точно така. Докато системата реши да включи и ДВГ-то към електромотора се получава една „дупка“, от която plug-in хибридът се измъкна бавничко. За да се „спасите от подобен срам“ трябва да се заиграете с режимите.
Симбиоза
Първото електрифицирано М5 съчетава познатия 4.4-литров V8 двигател, който в случая е с мощност от 585 к.с. и 750 Нм с електромотор, поместен в 8-степенната трансмисия със 197 к.с. и 280 Нм, които благодарение на редуктор нарастват до 450 Нм в пикови моменти. Общата изходна мощност е споменатите 727 к.с. и 1000 Нм.
Може да изминете над 60 км в чист електрически режим със скорост до 140 км/ч, тъй като разполагате с батерия с капацитет от 18.6 кВтч, която се зарежда в контакта. Затова от BMW обещават, че М5 ще гори между 4.7 и 5.3 л бензин на 100 км. Разбира се, това може да стане в продължителен период от време и то, ако не ползвате често ДВГ-то в делника. По време на теста показанията на бордовия компютър се колебаеха между 12 и 13 л на 100 км, което за 727 к.с. също никак не е лошо.
Тежи ли багажникът?
От BMW съобщават, че М5 комби е едва с 40 кг по-тежко от седана. Повод за някаква радост тук обаче няма, тъй като говорим за тегло от 2550 кг (2510 кг за седана), така че не очаквайте истинско спортно поведение. Ако за първи път се качвате в М автомобил и никога не сте карали истинска спортна кола, сигурно ще решите, че имаме някакви психически отклонения и дрънкаме небивалици. Защото инженерите са постигнали чудеса по отношение на това как този „слон“ стои в завоите. Но слонът си е слон и пантера няма как да стане. Тоест, колкото и феноменално да завива за 2.5 тона, той си е 2.5 тона и центробежните сили ви напомнят, че не сте в истински спортен автомобил.
Същото важи и за настройките на окачването. То си е като на лимузина – изключително комфортно. Направо излишно комфортно. Със споменатите режими може да го втвърдите чувствително, но дори и на SPORT PLUS то си остава комфортно (не, километражът не се замъглява на спортен режим). Има ли разлика в поведението между седана и комбито? Не можем да кажем – ако има, тя е пренебрежима като при спринта. И двете се държат изумително за това, което са, но и двете са далеч от това, което претендират да са. По-ясно не можахме да го кажем.
Накрая ще отбележим, че чисто визуално комбито на М5 ни допада много повече от седана. Първо, че спортни коли с подобна външност са рядкост, а и тези раздути калници, прагове, брони и дифузьори, кореспондират чудесно с издължения комби силует. Изглеждате ексцентрично и трудно ще намерите по-интересен представител на сегмента. Както и такъв с керамични спирачки. Освен, ако не погледнете BMW M3 Touring, което определено е много по-добра кола.
Под капака
Двигатели – бензинов + електрически
Брой цилиндри – 8
Задвижване на колелата – 4х4
Работен обем – 4395 куб.см.
Мощност в к.с. (обща) – 727 к.с.
Въртящ момент (общ) – 1000 Нм
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 3.6 сек.
Максимална скорост – 250 км/ч (305 км/ч с M Driver пакет)
Консумация на гориво
Смесен цикъл – 4.7-5.3 л/100км
Емисии на CO2 – 106-119 г/км
Маса – 2550 кг
Резервоар – 60 л
Цена – от 272 450 лв./139 147 евро с ДДС
Снимки: Авторът
