BMW M5: Свръхтежка категория (ВИДЕО)
Plug-in хибридната технология със 727 к.с. е причината все още да съществува
Възможно ли е най-мощното BMW M5 в историята с безумните 727 к.с., всъщност да е по-бавно и… „по-скучно“ от своя предшественик? Оказва се, че е възможно, защото вече е plug-in хибрид и тежи 2.5 тона. Започнахме със заключението, но се надяваме това да не ви откаже да прочетете подробностите. Защото те са важните, за да откриете смисъла.
Първото електрифицирано М5 съчетава познатия 4.4-литров V8 двигател, който в случая е с мощност от 585 к.с. и 750 Нм с електромотор, поместен в 8-степенната трансмисия със 197 к.с. и 280 Нм, които благодарение на редуктор нарастват до 450 Нм в пикови моменти. Общата изходна мощност е 727 к.с. и 1000 Нм. Тя звучи направо плашещо! Представяте ли си как се удържат тия добичета?
Послушни/скопени
Всъщност не просто се удържат, а направо са послушни (да не кажем леко скопени). Поради факта, че М5 е електрифицирано, стандартно „пали“ и тръгва на ток.
Затова, ако се ослушвате с палава усмивка, натискайки стартовия бутон на двигателя в очакване на характерния за М моделите мощен тътен от форсирания мотор – ще останете разочаровани. Има някакво подобие на форсиране, но то е електронно и идва от тонколоните. Ауспусите са в покой. А това е адски тъжно. Клиентите на М моделите със сигурност няма да са очаровани.
Те няма да са очаровани и от поведението на автомобила. Както стана дума, в стандартния комфортен режим на управление потегляте на ток. Но все пак потегляте с М5 и като ви се открие права отсечка искате да залепите газта в ламарината, демонстрирайки на обкръжаващия ви свят какъв необуздан бунтар сте. Но това не се случва точно така. Докато системата реши да включи и ДВГ-то се получи една „дупка“, от която плъг-ин хибридът се измъкна бавничко.
За научни работници
За да се „спасите от подобен срам“ трябва да се заиграете с режимите.
Както при всяка нова М-ка може да настройвате в по три степени на отзивчивост двигател (тук и електрическа система), трансмисия, амортисьори и 4х4 (може да се изключии да остане изцяло на задно). В по две степени, волан, спирачки и звук. Всички заедно може да конфигурирате както ви допадат и да ги изнесете в бутони за бърз достъп от волана – М1 и М2. Имате и три „заводски“ настройки – за пътища, спортни и за писта (с пакет M Drive Professional). Разполагате обаче и с едни непознати режими на хибридната система – ELECTRIC, който ви позволява да карате само на ток със скорост до 140 км/ч, нормален хибриден, eCONTROL, засилващ рекуперацията и поддържащ достатъчен заряд в 18.6-киловатчасовата батерия, динамичен и DYNAMIC PLUS. Объркахте ли се от режими? Ние също. Благодарение на бутоните М1 и М2 обаче нещата всъщност не са толкова сложни.
Може да изминете и над 60 км в чист електрически режим. Затова от BMW обещават, че М5 ще гори между 1.6 и 1.7 л бензин на 100 км. Разбира се, това може да стане в продължителен период от време и то, ако не ползвате често ДВГ-то в делника. По време на теста показанията на бордовия компютър се колебаеха между 15 и 16 л на 100 км. За 727 к.с. това също никак не е лошо.
Слон с маратонки
Ок, режимите вършат работа и значително променят „електрифицирания“ характер на М5, започвайки да напомнят на легендарните му предшественици. Но не напълно. Каквито и изостряния на поведението на М5 да направите, масата му от 2510 кг не може да намалите. Каквито и чудеса да са постигнали инженерите в контрола и отзивчивостта на автомобила (а те са забележителни), центробежните сили се усещат в завоите. Да, М5 ще промени представите ви как всъщност може да завива един 2.5-тонен танк, но няма да впечатли почитателите на спортните автомобили.
Същото важи и за настройките на окачването. То си е като на лимузина – изключително комфортно. Направо излишно комфортно. Със споменатите режими може да го втвърдите чувствително, но дори и на SPORT PLUS то си остава комфортно. Чудесно се вписва, ако размените местата на буквата и цифрата в името от М5 на 5 м (защото колата вече е над 5 метра дълга). Но ще ви липсва спортът и онази обратна връзка с асфалта, която ви дават М2, М3 и М4, например. Дали все още М5 доставя удоволствие зад волана? Иска ли питане – фантастично е, но просто не е същото. И не е точно М като усещане.
Сравнение
Както казахме в началото новото М5 е по-бавно от своя предшественик. До 100 км/ч то „вдига“ за 3.5 сек., а Competition версията на предишното М5 с 625 к.с. правеше това за 3.3 сек. С опционалния M Driver пакет обаче максималната скорост и на двете коли е увеличена от 250 на 305 км/ч. Това, че новото М5 е най-мощното в историята е колкото вярно, толкова и лъжа. Ако гледаме съотношението килограм/конска сила, то един „кон“ на предшественика теглеше около 3 кг, а на хибрида – 3.5 кг. Просто защото новото М5 е с цели 610 кг по-тежко от предишното и „само“ 102 к.с. по-мощно.
Цветомузика
И за да е „хейтът“ пълен ще завършим с дизайна и интериора. Всъщност на светло новото BMW M5 изглежда добре. Особено отзад е супер с дифузьора и четирите ауспухови тръби. Отпред големите лакирани бъбреци са поносими на светло, но щом рамката им светне нощем стават „леко“ натрапчиви.
По-голямата драма е отвътре. Далеч по-шокиращ за любителите на класиката ще е представеният за първи път в Серия 7 Interaction Bar – светеща ивица с повърхност, наподобяваща кристал (всъщност обикновена пластмаса), която обхваща цялото табло и предните врати. Със слетите в един екрани на таблото вече свикнахме, но светещата “кристална” ивица може би малко пресолява манджата. Ярко червената кожа на салона също.
Рязък обрат
Колкото и да ни е трудно, за финал ще се опитаме да погледнем новото BMW M5 без носталгия и сравнение с предшествениците му. Самият факт, че все още го има заслужава нашето уважение, особено през призмата на 727-те му кончета.
Сигурни сме, че електрификацията му не е самоцел и в M GmbH много добре знаят, че повишеното тегло не е от полза в един спортен автомобил. Хибридната система обаче е причината тази все още иконична кола да съществува в европейското „еко-веган“ настояще. И това всъщност е малък компромис за феновете на модела. В противен случай, той ще остане само спомен. Със сигурност ще оценят и разликата в данъка, която в някои западноевропейски държави достига до 50 пъти в сравнение с предишното, нехибридно М5. Така че тези прекрасно овладяни 610 кг отгоре накрая ще се окажат най-хубавото нещо, което им се е случвало.
Под капака
Двигатели – бензинов + електрически
Брой цилиндри – 8
Задвижване на колелата – 4х4
Работен обем – 4395 куб.см.
Мощност в к.с. (обща) – 727 к.с.
Въртящ момент (общ) – 1000 Нм
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 3.5 сек.
Максимална скорост – 250 км/ч (305 км/ч с M Driver пакет)
Консумация на гориво
Смесен цикъл – 1.6-1.7 л/100км
Емисии на CO2 – 37-39 г/км
Маса – 2510 кг
Резервоар – 60 л
Цена – от 265 500 лв. с ДДС
Цена на тестовата кола – от 319 154 лв с ДДС
Снимки и видео: Авторът