BMW M440i Gran Coupe: Кеф с 4 врати

Двете врати в повече не развалят нито естетиката, нито тръпката зад волана

Трябва ли да се лишаваме от практичност, за да притежаваме емоционално изглеждащ автомобил? Сегментът на четиривратите купета, възроден в съвремието от Mercedes-Benz CLS през 2004 г., отговаря – твърдо не. BMW влиза в стилната надпревара през 2014 г. с 4-series Gran Coupe. Днес скачаме зад волана на наследника му, при това в една от най-адреналиновите му версии M440i, която е една стъпка под истинското М4 (тест и видео ревю виж ТУК).

Новата „четворка“ на баварците се появи със скандал през 2020 г. заради огромните си „бъбреци“. Възприемането им беше силно полярно, но като че ли за тези 2 години, аудиторията започна да им свиква и да ги приема за нормални. От BMW обясниха, че радиаторната решетка е оформена според в традициите на легендарните купета на марката, подсказваща за високите нужди от охлаждане на задвижването. Едно е сигурно – правят огромно впечатление. И изглеждат някак логично тук, тъй като това е една от най-добрите коли за каране в ежедневието.

Хармония

Бъбреците обаче не са единствената причина хората да обръщат глави след новото 4-series Gran Coupe. Профилът и задницата са изключително атлетични, оформени според най-добрите образци на автомобилната естетика – дълъг капак на мотора, спускаща се надолу линия на покрива, широкоплещеста задница с тесни елегантни стопове и масивни ауспуси, вградени в дифузьор. Макар отпред колата да е провокативна, а в профил и отзад да е елегантна, дизайнерите някак са съумели да я направят цялостно хармонична.

Интересното е, че като размери гранкупето е почти идентично с двувратата версия. Затова не очаквайте изобилно място на втория ред. Единствената визуална разлика, освен двете врати в повече е, че тук дръжките им са интегрирани в повърхността и не нарушават цялата линия на купето. А запазените пропорции са нещо изключително важно за тръпката зад волана. Защото каросерията е конструирана за максимална стабилност – с по-голямо междуосие, по-широка стъпка на колелата и снижено окачване в сравнение с предишното поколение. Да не забравяме и най-важното – разпределението на масите 50 на 50% между двата моста. В тази версия опционалното М Спортно окачване е стандартно, а то идва с по-твърди амортисьори, тампони и стабилизатори (въпреки това автомобилът предлага завиден комфорт на возене), както и допълнителни подсилващи греди и променливо спортно кормилно управление. Получавате още диференциал с напълно променлив блокаж на задната ос и подсилени спирачки.

Кътници

Така разполагате с всички предпоставки да се насладите на могъщия двигател. А той е познатият бензинов 3-литров, с 6 цилиндъра, подредени в редичка. Тук обаче е пипнат от спортното звено M Performance, за да достави мощност от цели 374 к.с. и 500 Нм максимален въртящ момент. Мощност, която ви изстрелва до 100 км/ч за 4.7 секунди и да ви кара да се усмихвате до кътниците при всяко пипване на педала на газта. Принос за това има и технологията Mild-Hybrid с 48-волтов стартер/генератор, който подпомага двигателя с допълнителна мощност от 11 к.с., точно в „дупката“, в която се развъртат турбините. Освен за пъргавината, въпросната система спомага и за икономията на гориво. След много ентусиазиран тест, бордовият компютър отчете 13.5 л на 100 км, а при нормално каране баварците казват, че може да очаквате едва 8-8.5 л в комбиниран цикъл.

Специално внимание заслужава и съвършеният 8-степенен автоматик на ZF. Неговите настройки в случая също са дело на M Performance за по-спонтанни реакции и е добавена Sprint функция за максимално динамично ускорение. За капак, изпускателната система също е пипната от спортните тунингари за страхотен звук – нещо, което определено ще ни липсва в наближаващото електрическо бъдеще.

Под капака

Двигател – бензинов Twin Turbo

Брой цилиндри – 6

Задвижване на колелата – 4х4

Работен обем – 2998 куб.см.

Мощност в к.с. – 374 к.с. (при 5500 об.)

Въртящ момент – 500 Нм (при 1900 об./мин.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) – 4.7 сек.

Максимална скорост – 250 км/ч

Консумация на гориво

Смесен цикъл – 8.0-8.5 л/100км

Емисии на CO2 – 181-194 г/км

Резервоар – 59 л

Маса – 1900 кг

Цена – от 90 600 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия – от 132 200 лв. с ДДС

Снимки: Авторът

(Visited 2 022 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван.