BMW M440i: Хидронефроза (ВИДЕО)

Бъбреците са скандално огромни, но й отиват

Хидронефрозата е състояние, при което образуваната в бъбрека урина не може да излезе от него, което води до нарастване на размерите му. Води и до други ужасни неща, които обаче нямат нищо общо с „невероятната“ шега, с която започвам ревюто на новата Серия 4 на BMW (тест на предишното поколение виж ТУК).

Дали скандалното уголемяване на „бъбреците“ (характерната за BMW форма на радиаторната решекта) е нещо лошо или е нещо хубаво? Това е въпросът, който тресе феновете на баварската марка от както моделът видя бял свят. Към момента, като че ли негативните мнения са много повече от позитивните. Да си призная честно моето също беше крайно отрицателно, след като видях първите снимки на Серия 4. Няколко дни „съвместно съжителство“ с автомобила и възприемането му на живо обаче бяха достатъчни, за да обърнат мнението ми на 180 градуса. Та това е една от най-добрите за каране спортни машини, в които някога съм се качвал – за какво й е да скромничи? На толкова „яка“ машина й отива да се заяви подобаващо, било то и арогантно. Да не би прекият конкурент Audi A5 да има по-малка решетка, или пък тази на C-Class Coupe на Mercedes-Benz да е осезателно по-скромна? Пък и дизайнерите са постигнали нещо изумително – въпреки че решетката доминира огромната част от предницата, някак си усещането за хармоничност в цялостния екстериор е съхранено. Те заявяват, че бъбреците са направени в традициите на легендарните купета на марката, подсказваща за високите нужди от охлаждане на задвижването.

Сила

А задвижването на тестовата кола бе меко казано забележително. Тя бе едно стъпало преди истинските М-ки – M440i. Това ще рече, че трилитровият й, 6-цилиндров редови бензинов мотор е пипнат от спортното звено M Performance, за да достави мощност от цели 374 к.с. и 500 Нм максимален въртящ момент. Сила, достатъчна да изстреля спортното купе до 100 км/ч за нищожните 4.5 секунди и да ви кара да се усмихвате широко при всяко пипване на педала на газта. Освен впечатляващият за бензинов мотор въртящ момент, чийто максимум ви е наличен от едва 1900 об./мин., съществен принос за това има и технологията Mild-Hybrid с 48-волтов стартер/генератор, който подпомага двигателя с допълнителна мощност от 11 к.с., точно в „дупката“, в която се развъртат турбините. Осен за пъргавината, въпросната система спомага и за икономията на гориво. След много ентусиазиран тест, бордовият компютър отчете 11.6 л на 100 км, а при нормално каране баварците казват, че може да очаквате едва 6.8-7.1 л в комбиниран цикъл. Специално внимание заслужава и съвършеният 8-степенен автоматик на ZF. Неговите настройки в случая също са дело на M Performance за по-спонтанни реакции и е добавена Sprint функция за максимално динамично ускорение. Благодарение на нея е възможен споменатият старт, който до преди броени години бе територия само за суперавтомобилите.

Захапка

Но още по-впечатляващ е начинът, по който тази мощ се пренася на асфалта – възможно най-ефективно и същевременно жизнерадостно. Колата бе с 4х4 задвижване, но при сух асфалт и добро сцепление, се усеща като чисто задно, с целия съпровождащ това предаване адреналин. Изключите ли системата за стабилност, дрифтовете не са никакъв проблем. Но само когато умишлено ги пожелаете, иначе стои като залепена с тиксо за асфалта. Причините – перфектното разпределение на масите в съотношение 50 на 50% между двата моста, още по-сниженият център на тежестта в сравнение с предшественика с 21 мм, по-широката задна следа с 23 мм и специфичният за модела пакет от подсилващи греди, който увеличава здравината на каросерията. В тази версия опционалното М Спортно окачване е стандартно, а то идва с по-твърди амортисьори, тампони и стабилизатори (въпреки това автомобилът предлага завиден комфорт на возене), както и допълнителни подсилващи греди и променливо спортно кормилно управление. Получавате още диференциал с напълно променлив блокаж на задната ос и подсилени спирачки. За капак, изпускателната система също е пипната от спортните тунингари за страхотен звук, за да получите една истинска нирвана на 4 колела.

Под капака

Двигател бензинов TwinTurbo

Брой цилиндри 6

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 2998 куб.см.

Мощност в к.с. 374 к.с. (при 5500 об.)

Въртящ момент 500 Нм (при 1900 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 4.5 сек.

Максимална скорост 250 км/ч

Консумация на гориво

  • Смесен цикъл 6.8-7.1 л/100км

Емисии на CO2 155-163 г/км

Маса 1815 кг

Резервоар 59 л

Цена от 87 350 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия от 128 950 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 27.01.2021 г.

Снимки и видео: Авторът

(Visited 2 183 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *