BMW M4 Cabrio: Горещият октомври
Липсата на покрив засилва усещанията в пъти
Благодаря ти, октомври! Благодаря, че беше толкова топъл, слънчев и ми позволи да се насладя пълноценно на това бижу на автомобилостроенето – BMW M4 Competition Cabrio.
М4 е една от най-емоционалните машини за каране, които се произвеждат в днешно време (виж ТУК). Автомобилният спорт пулсира от всяка негова молекула, за да направи шофьора най-щастливия на пътя. А представяте ли си как се усилват емоциите без покрив над главата? Усещането при бруталното ускорение, тръпките от острия звук, излизащ от изпускателната система, вятърът в косите (ако имате такива)… И не на последно място одобрително-завистливите погледи на останалите участници в движението. Това е кола, която ви кара да гребете от живота с пълни шепи.
Както и при „стандартното“ M4 Competition, тук високооборотният 3-литров, редови шестак е напомпан до цели 510 к.с. и 650 Нм. Разликата между двигателите на обикновеното М4 и още по-злобната му Competition версия се изразява в повишено налягане на двата турбокомпресора от 1.3 на 1.8 бара. Това е причината за тези 30 к.с. отгоре, както и за цели 100 Нм повече въртящ момент – 650 Нм, спрямо 550 Нм за М4. Заради тази върхова мощност M4 Competition се предлага само и единствено с автоматична скоростна кутия, докато М4 с 480 коня и 550 Нм може като опция да бъде поръчвано и с 6-степенна ръчка за олдскуул любителите на шофирането. Самият автоматик вече не е 7-степенен с два съединителя, както беше при предишното М4, а е класически 8-степенен на ZF. Той обаче така е настроен от М подразделението, че е постигната направо нереална скорост за превключване от 150 милисекунди, което прави ръчната смяна с перата от волана едно по-бавно удоволствие.
4х4
Кабриото беше снабдено и със системата за задвижване на четирите колела xDrive, което прави спринта до 100 км/ч с 0.2 сек. по-бърз отколкото на купето когато е само със задно или точно за 3.7 сек. (до 200 км/ч за 13.1 сек.).
Това е адски бързо и се усеща направо като ракетно изстрелване когато сте без покрив над главата. Междинното ускорение между 80 и 120 км/ч пък се случва за нищо и никаквите 2.8 сек. Ако поръчате M Driver пакет, с какъвто за щастие беше тестовата кола, ограничителят на максималната скорост е изместен от 250 до 280 км/ч. Да, все още говорим за кабриолет. Можете ли да си представите 280 км/ч без покрив над главата? А най-хубавото е, че системата за 4х4 е настроена с акцент към задния мост и изобщо не „разваля“ емоцията зад волана, което е основното притеснение на BMW пуританите. Както и при останалите М модели, тя може да се изключи, оставяйки задвижването 100% към задния мост с изключен контрол на сцеплението, ако държите да сте по-бавни и задните ви гуми да пушат.
Спортните гърнета пък са снабдени с клапи, които в случая не отприщват, а напротив – заглушават звука, когато искате да се придвижвате незабелязано в квартала (не, че е възможно). По подразбиране те са отворени и М4 Cabrio гърми и трещи свирепо, засилвайки в пъти кефа при сгънат гюрук. В спортен или състезателен режим при всяко рязко отнемане на газта отзад започват салютите.
Скалпел
Кабриото качва и теглото със 100 кг (1920 кг), но за над 400 км зад волана не успях да открия влошаване на хирургическата прецизност в управлението.
Причината е, че каросерията е с още по-висока устойчивост към усукване. Тя се гарантира от усилващите греди за повишаване на динамиката на управлението, подрама на предния мост с алуминиева основа, подсилванията на дъното и неподвижно свързана с каросерията подрама на задния мост. Специфична за кабриолета особеност е пакетът греди за повишаване на устойчивостта срещу усукване в задната част на каросерията.
Купе версиите на M4 Competition са с карбонов покрив, за да им се смъкне още повече центърът на тежестта към асфалта. Тук баварците са изработили мек покрив с твърди елементи, който е с 40% по-лек от твърдата сгъваема конструкция на предшественика (виж ТУК), за да постигнат същия ефект. Освен това тя е по-компакта и ви осигурява 300 л багажник при сгънат покрив (+80 л) или 385 л при затворен покрив. Втората цифра е по-голяма от тази при VW Golf, за сравнение. Електрическият механизъм сгъва и прибира покрива за 18 сек. като може да правите това и в движение със скорост до 50 км/ч.
Контролируем
В нормалния режим за пътища, при който настройките на двигател, скоростна кутия, асистенти за сцепление, окачване и волан са в максимално отпусната комфортна степен, дивият звяр всъщност е супер послушен и комфортен за ежедневна употреба. 
Разбира се, изберете ли спортни или Sport Plus настройки нещата стават много сериозни и колата се изостря като бръснач (прекрасна идея са бързите бутони М1 и М2 на волана, които всеки може да настрои според вкуса си). Системите за стабилност редуцират своята намеса и разбира се могат да бъдат напълно изключени, заедно с 4х4 системата, за да демонстрирате на всички как въртите задницата. Но може би най-важното от всичко е, че дори и тогава М4 остава изключително податливо на контрол. 
Дори спирачките имат възможност да се настроят в две степени на острота на реакцията, а като опция може да поръчате карбон-керамични дискове, които няма да прегреят на състезателната писта, но пък може да ви притеснят със скърцане като са студени.
В общи линии, едно от малкото по-хубави неща, които могат да ви се случат зад волана от BMW M4 Competition e BMW M4 Competition без покрив. Просто защото изостря всички усещания в пъти, а хората купуват подобни коли именно заради тях, а не заради няколкото десети по-добро време на пистата.
Под капака
Двигател – бензинов Twin Turbo
Брой цилиндри – 6
Задвижване на колелата – 4х4
Работен обем – 2993 куб.см.
Мощност в к.с. – 510 к.с. (при 6250 об.)
Въртящ момент – 650 Нм (при 2750 об.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 3.7 сек.
Максимална скорост – 250 (280) км/ч
Консумация на гориво
Смесен цикъл – 10.2л/100 км
Емисии на CO2 – 231-233 г/км
Резервоар – 59 л
Маса – 1920 кг
Цена – от 196 400 лв. с ДДС
Снимки: Авторът
