BMW M340i фейслифт: За истинските фенове

Моделът, отстояващ баварските ценности, запазва естетичната си външност

Истинските фенове на BMW. Това са може би най-тормозените хора в автомобилния свят през последните години. Какво ли не им причиниха от любимата марка – Х-ове, ванове, напречни двигатели и предно предаване… И бъбреци. Огромни, грозни бъбреци.

Но да не ги жалим толкова. От баварската компания всъщност никога не са ги забравяли. И паралелно с „разочароващите“ модели, които чупят рекорди по продажби и трупат милиарди печалби на акционерите, винаги ги е имало и онези най-истинските беемвета – с класически каросерии и дълги капаци на мотора, които да побират надлъжно разположените двигатели, прехвърлящи тягата си към задните колела. Тези, които превърнаха марката BMW от автомобилен производител в религия.

Точно един такъв караме днес. Дори и след фейслифта за 2022 г. Серия 3 остава класически спортен седан. И може би най-важното – макар и леко пораснали, бъбреците продължават да бъдат умерени, изглеждайки естетично и хармонично в цялостната осанка на автомобила.

 

Какво ново?

 

Тогава какво е новото в модела? Отвън почти нищо. Фаровете вече са изцяло LED като стандарт и матрични като опция. В тях вече липсва онази „чупка“ отдолу, която вероятно много е радвала китайския пазар. Сега те имат изчистен дизайн с правилна форма, но достатъчно агресивен светлинен подпис, че да заявят непренебрежимо присъствие. Бронята под тях е станала още по-спортна, с още по-остри ръбове, но и тук формите са изчистени с отстраняването на халогените от тях. Все едно дизайнерът е обърнал молива и с гумичаката е отстранил всичко, което го е дразнило. А това създава усещане за класа. Предлага се нов, още по-спортен визуален пакет, наречен M Sport Pro, който ви гъделичка емоциите с червени спирачни апарати, дифузьор и трапецовидни ауспухови накрайници.

This slideshow requires JavaScript.

Иначе отзад, ако изобщо има някаква промяна, то не се наемам да я търся.

 

Модернизация

 

Не така обаче стоят нещата отвътре. Интериорът е изцяло нов.

Интерфейсът е iDrive 8 с един извит дисплей, който съчетава 12,3-инчов приборен панел и 14,9-инчов екран на мултимедията. Той бе въведен от електромобилите iX и i4 и поетапно превзема всички модели в гамата – от Х1 и Серия 2 Active Tourer, до новата Серия 7. За щастие тук е оставен кръглият контролер до „скоростния лост“ (за разлика от Х1 например), който значително улеснява боравенето с менюто. Кавичките от предходното изречение подсказват и за още една промяна, която няма да се хареса на пуристите – всъщност вече няма скоростен лост, а нещо като „палче“. Жалко – не изглежда добре и в прилив на адреналин не можете да го „чукнете“ вляво както досегашния селектор, преминавайки в спортен режим на трансмисията. Ръчните скорости също остават в историята. А това е още по-жалко.

 

Мек хибрид

 

Но да се съсредоточим върху това, което винаги е било най-важното за Серия 3 – удоволствието от шофирането. Караме най-наточената версия М340i. Тя се задвижва от познатия бензинов 3-литров двигател с 6 цилиндъра, подредени в редичка. Тук обаче е пипнат от спортното звено M Performance, за да достави мощност от цели 374 к.с. и 500 Нм максимален въртящ момент. Мощност, която ви изстрелва до 100 км/ч за 4.4 секунди и да ви кара да се усмихвате до кътниците при всяко пипване на педала на газта. Принос за това има и технологията Mild-Hybrid с 48-волтов стартер/генератор, който подпомага двигателя с допълнителна мощност от 11 к.с., точно в „дупката“, в която се развъртат турбините. Освен за пъргавината, въпросната система спомага и за икономията на гориво. След ентусиазиран тест, бордовият компютър отчете около 11 л на 100 км, а при нормално каране баварците казват, че може да очаквате едва 7.8-8.5 л в комбиниран цикъл.

 

Преди малко съжалих, че ръчните скорости отпадат, но 8-степенният автоматик на ZF е толкова съвършен, че няма да ви остави дълго да тъгувате. Неговите настройки в случая също са дело на M Performance за по-спонтанни реакции и е добавена Sprint функция за максимално динамично ускорение. За него помага и умното 4х4 на баварците с акцент към задния мост за повече адреналин. За капак, изпускателната система също е пипната от спортните тунингари за страхотен звук – нещо, което определено ще ни липсва в наближаващото електрическо бъдеще.

 

Стегнат, прецизен и… комфортен

 

А контролът… Това е запазената територия на Серия 3 като цяло, а какво да кажем за нейната M Performance версия? За да издигнат прецизността на управление на още по-високо ниво, тук получавате снижено спортно окачване. То идва с по-твърди амортисьори, тампони и стабилизатори, както и допълнителни подсилващи греди и променливо спортно кормилно управление. Освен за бъбреците на радиаторната решетка, не се притеснявайте и за своите собствени – комфортът на возене е направо завиден за спортно ориентиран автомобил. Да не забравяме най-важното – разпределението на масите 50 на 50% между двата моста. Получавате още диференциал с напълно променлив блокаж на задната ос и подсилени спирачки. Така че намерете отсечка с максимален брой завой и… сграбчвайте живота за ревера.

 

Под капака

Двигател – бензинов Twin Turbo

Брой цилиндри – 6

Задвижване на колелата – 4х4

Работен обем – 2998 куб.см.

Мощност в к.с. – 374 к.с. (при 5500 об.)

Въртящ момент – 500 Нм (при 1900 об./мин.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) – 4.4 сек.

Максимална скорост – 250 км/ч

Консумация на гориво

Смесен цикъл – 7.8-8.5 л/100км

Емисии на CO2 – 177-192 г/км

Резервоар – 59 л

Маса – 1725 кг

Цена – от 77 650 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия – от 132 500 лв. с ДДС

 

Снимки: Авторът

(Visited 2 393 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *