BMW M135: Хотхечът е жив
300 коня, салюти от гърнетата и фантастичен контрол
Представителите на любимия ни автомобилен сегмент – хотхечовете, започнаха да изчезват като снега по планините на пролет. Вземаме новото BMW M135, тръгваме към Белмекен и… снегът се завръща.
Разбира се, това е метафора, но тя е самата истина. Спортно настроените модели от хечбек сегмента започнаха да изчезват почти едновременно. Няма вече Renault Megane RS, Peugeot 308 GTi, Ford Focus ST и RS, а Mazda 3 MPS я забравихме отдавна… Единствено Honda Civic Type R все още удържа фронта, но да видим докога. BMW обаче успяват да излъжат чиновниците в Брюксел и да пуснат M Performance хечбек в С сегмента от изцяло новото поколение на Серия 1 за 2025 г. И да – валя ни сняг през април в планината (чудо невиждано).
Рафиниран хулиган
Може би най-важният въпрос тук е дали М135 е истински хотхеч? Палим двулитровия, 4-цилиндров бензинов мотор с 300 к.с. и 400 Нм и тръгваме спокойно – прекрасна, мощна малка кола, която обаче не е „груба селска проява“ каквито бяха повечето от гореизброените хотхечове (в най-добрия възможен смисъл на израза). И каквото беше BMW M140i с неговия 3-литров, 6-цилиндров мотор с 340 к.с. от близкото минало. Това е комфортно, достъпно и изключително „послушно“ – чудесна кола за всеки ден. От 300 конски сили за 4.4-метров автомобил вероятно бихте очаквали повече „грубости“. Да – настъпите ли газта, се понасяте като пролетен смерч, но бъбреците не ви болят, предмишниците ви не са заети с укротяването на волана и не се чувствате като тореадор на арената пред разярено добиче. Продължавате да сте уверени, че колата ще се подчини на всяка команда.
С бърз поглед към селектора на трансмисията откриваме бутона “My Modes”. Избираме „Спорт“ и… М135 започва да напомня на горните описания, демонстрирайки характер – стяга се, нервничи, подава междинна газ при смъкване на предавки и гърми от ауспусите. Предизвиква ви, но остава безупречно контролируем, колкото да доставя наслада, а не да ви плаши. Карате неразумно бързо, идва завои, но не връщате газта, а я настъпвате още по-настоятелно. М135 се усеща лек, прецизно балансиран и практически непоклатим. Конструкцията на колата е за предно предаване с напречно монтиран двигател, макар конкретно тази върхова версия да е 4х4. Но ако очаквате някаква форма на недозавиване или презваиване – грешите. Бихме определили контрола като абсолютно неутрален. Съвършено неутрален. Кола, която може да ви излъже, че сте не просто добър шофьор, а истински пилот. Познатата xDrive система на BMW по правило прехвърля по-голям въртящ момент към задния мост в нормални условия. При Серия 1 обаче съотношението е точно 50 на 50 между двата моста, с механичен Torsen блокаж на предния диференциал. Разбира се, на хлъзгаво системата „си запазва правото“ да прехвърля повече въртящ момент към колелата с по-добро сцепление. Така няма да му мислите много преди да смачкате газта в ламарината, за да се насладите на спринта до 100 км/ч за 4.9 сек. И това няма да ви струва много – след динамичен тест бордовият компютър отчете едва 9.5 л на 100 км разход на бензин.
Спортен комфорт
През последното десетилетие BMW направо изумяват с настройките на окачването и кормилното управление на своите спортни модели.
Просто те стават все по-приложими за ежедневна употреба, увеличавайки комфорта на борда, без това да е за сметка на невероятната директност на реакциите и податливост на контрол. При М135 спортното окачване е снижено, амортисьорите са адаптивни, а джантите са 19-ки. Особено солидните прътове на предните амортисьори, алуминиевите стабилизатори с повишена твърдост, както и допълнителните усилвания на дъното на каросерията повишават прецизността на кормилното управление и осигуряват осезаемо по-спонтанни реакции на автомобила. Усещате колата стегната като юмрук, но той не удря в бъбреците ви, а по неравностите на пътя, изолирайки ви в рядко срещана зона на комфорт за спортно ориентиран автомобил. Спирачките също са спортни и вършат работата си без забележки – след много газ по планинските завои те не бяха дори близо до прегряване.
Идентичност
Ако все пак имаме някакви забележки към М135, то те са основно към дизайна и то само в предната част. Казано накратко той омекна и дори отдалеч може да не разберете, че „единичката“ е BMW.
В светлините се откриват заемки от концепта VDX (Vision Driving Experience) и футуристичните електромобили Neue Klasse. „Бъбреците“, слава Богу, са с нормални размери, но оформлението им леко напомня на „тигровия нос“ на Kia. Поне на нас. Иначе в профил имате характерния издължен капак на мотора, запазен въпреки конструкцията с напречен двигател, а задницата е наистина спортна с агресивните светлини, дифузьорите и мощните накрайници на ауспусите.
Интериорът няма да ви изненада с нищо, тъй като е идентичен с всички нови модели на BMW. Разбира се, материалите са малко по-обикновени при Серия 1, в сравнение с по-високите класове, но са с добро качество за сегмента, спрямо конкурентите. Седалките обаче са страхотни, предлагащи чудесен баланс между комфорт за ежедневна употреба и странична опора при спортно шофиране, а осветеното М лого е приятен акцент. Мястото отзад и багажникът от 380 л също са сред добрите примери в сегмента – все пак конструкцията с напречен двигател трябва да има и някакви плюсове.
В заключение – BMW M135 ни достави истинска радост зад волана. Повече отколкото М5 и почти колкото М4. Изключително достъпен за овладяване спортен автомобил, съвършено пригоден за ежедневието, на сравнително достъпна цена. Истински хотхеч във всяко отношение. И истинска радост за нас, че такива автомобили все още се произвеждат.
Под капака
Двигател – бензинов TwinTurbo
Брой цилиндри – 4
Задвижване на колелата – предно
Работен обем – 1998 куб.см.
Мощност в к.с. –300 к.с.
Въртящ момент – 400 Нм
Ускорение (0 – 100 км/ч)- 4.9 сек.
Максимална скорост – 250 км/ч
Консумация на гориво (WLTP):
Комбиниран цикъл – 7.6-8.1 л/100км
Емисии на CO2 – 173-184 г/км
Маса – 1550 кг
Цена – от 103 950 лв. с ДДС
Снимки: Авторът
