BMW iX3: Съвсем като истинско

Прецизно дозиране между практичност, пробег и баварска динамика

„Изобщо не се чувствам като в електромобил“, ми беше първата мисъл след няколко километра градско с новия BMW iX3. Не, че електромобилите са нещо лошо, но като цяло оставят по-различно усещане зад волана. По отношение на динамиката то е може би по-добро, но като коли (пътно поведение, екстериор, интериор и т.н.) те много често се различават коренно от всичко, на което бяхме свикнали досега. Самите производители, като че ли много държат да ни накарат да се почувстваме „в бъдещето“, яхвайки кола, зареждаща от контакта. Първият всъдеход на ток и втори изцяло електрически модел на баварците обаче си е „нормална“ кола. Единственото, с което трябва да свикнете е автоматичната система за рекуперация на енергията, която е свързана с навигацията. При приближаване на кръстовище или кръгово, благодарение на радарните сензори и данните от GPS-а, колата започва сама по-осезателно да намалява, което ви кара да се чудите какво се случва в началото.

Познат

Иначе отдалеч изобщо няма да го различите от стандартното Х3. По-отблизо ще видите „запушените“ бъбреци и сините акценти, но като цяло обликът си е досущ като на познатия модел. Оказва се обаче, че има разлика в габаритите. Дължината е увеличена с 10 мм (до 4734 мм), широчината и височината са намалени също с по 10 мм (съответно до 1891 мм и 1668 мм), а междуосието остава непроменено – 2864 мм.

Променените размери ги усетих вътре. Може и да е чисто субективно, но ми се стори, че салонът е малко по-тесен от този на стандартния модел с бензинов, дизелов или plug-in хибриден двигател. Въпреки това той е съвсем достатъчен за един семеен всъдеход и спокойно на борда може да приюти петима възрастни. Това важи и за багажника с неговите 510 л, нарастващи до 1560 л при спускане на задните облегалки. Иначе комфортът, луксът и ергономията отвътре не се различават по нищо от всяко „нормално“ BMW. Единственото, което ви напомня за различното „сърце“ на автомобила са сините акценти и осветление.

Задно

По отношение на задвижването обаче iX3 няма нищо общо дори и с досегашната електричка на баварците i3. С модела премиера прави и технологията BMW eDrive от пето поколение. Електромоторът осигурява 286 к.с. и 400 Нм въртящ момент, който намалява по-малко при високи обороти за разлика от конвенционалните електромотори. Батерията е с капацитет от 80 кВтч, от който се ползват 74 кВтч и така осигурява пробег от 460 км в тестовия цикъл WLTP. По време на теста обаче температурите си бяха зимни и при догоре заредена батерия, на бордовия компютър пишеше, че мога да измина само 314 км.

Трансмисията (едностепенен редуктор) прехвърля силовите ресурси на електромотора към задния мост, което прави усещането за ускорение доста спортно. То всъщност си е наистина такова, защото двигателят изстрелва големия всъдеход с маса от 2.2 тона до 100 км/ч за едва 6.8 сек. Стартът ви е супербърз, заради моменталния въртящ момент от 0 об./мин. и така 60 км/ч вдигате само за 3.7 сек. Внимание заслужава и много доброто доускорение при нормално темпо. От 80 км/ч до 120 км/ч iX3 набира за едва 2.5 сек., което прави изпреварванията истинска наслада. Макар и новият тип електрическо задвижване да е много по-ефективно на високи обороти, все пак максималната скорост е ограничена на 180 км/ч, за да не съкратите драстично обещавания пробег. Дрифтове обаче не очаквайте – гадна електроника…

Спортно

Пътното поведение си е чудесно, даже бих казал спортно. Това не е изненадващо за автомобил на баварската марка, но е нетипично за тежък електромобил, при това с висок център на тежестта какъвто е iX3. Масивната батерия обаче е поместена в пода и едновременно с това е намален пътният просвет с 25 мм в сравнение със стандартното Х3 (179 мм спрямо 204 мм), което прави центъра на тежестта със 7.5 см по-нисък от този на Х3. Окачването е страхотно настроено и допълнително ви кара да атакувате по-смело завоите.

Зареждащият блок също е подобрен, което позволява ползването на зарядни мощности до 150 кВт (ако изобщо намерите някъде такива). По този начин батерията може да бъде заредена до 80% за 34 минути. Също така може за 10 минути да „сипете ток“ за 100 км.

Под капака

Двигател електрически

Задвижване на колелата задно

Мощност в к.с. 286 к.с. (при 6000 об.)

Въртящ момент 400 Нм (от 0 до 17 000 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 6.8 сек.

Максимална скорост 180 км/ч

Пробег 460 км (WLTP)

Консумация на ток 18.5-19.5 кВтч/100 км

Капацитет на батерията 80 кВтч

Емисии на CO2 0 г/км

Маса 2185 кг

Цена от 131 100 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 05.05.2021 г.

Снимки: BMW България, Авторът