BMW iX3: Най-добрият електромобил на пазара?
805 км пробег, връщане към класическия дизайн и истинско BMW усещане зад волана!
Маркетингът е страшна работа – с подходящата опаковка и правилни думички ще ви продаде нещо, което всъщност не искате, но въпреки това ще останете доволни. В BMW определено разполагат със силен маркетинг, който ви убеждава, че новото iX3 е модел, който променя правилата на играта и е първият от новия клас (Neue Klasse). Разполагат обаче и с едни от най-добрите инженери на планетата, които „връзват гащите“ на меркетинга и правят силните им послания да звучат убедително.
„Сапунисването“
Какво имаме предвид с горното твърдение. Първият модел, титулуван като Neue Klasse е изцяло новото BMW iX3. То представлява средно голямо SUV, наследник на предишното iX3 и електрически еквивалент на популярния Х3.
Баварците твърдят, че е създадено от „белия лист“, но всъщност моделът „влиза в обувките“ на доста успешен свой предшественик. От Х3 са продадени над 2.5 млн. бройки в света от появата му през 2003 г. – тоест клиентите го искат. От първото поколение на електрическата му версия iX3 през 2020 г. до момента пък са продадени едва около 150 000 бройки – тоест клиентите не се избиват за него. За същия този период от близо 6 г., реализираните модели с ДВГ на Х3 са около 11 пъти повече – 1.6 млн. или над 90% от купувачите продължават да предпочитат Х3 с ДВГ пред електрическото iX3… По-важната роля на маркетинга обаче е не да ви задоволи желанията, а да ви убеди, че ви трябва нещо различно от това, което всъщност искате, защото мисли за следващите 10-20-50 г. от съществуването на компанията, на която служи. И така се появява продукт с гръмките заявки Neue Klasse – първият от новата линия, родоначалникът на ново семейство, първият, единственият, променящият играта и т.н.
Аргументите
Да игнорираме маркетинга и да видим що за кола е второто iX3 и първо Neue Klasse. От BMW казват, че „в рамките на мащабна моделна офанзива до 2027 г. на пазара ще бъдат лансирани повече от 40 нови или обновени модели BMW без значение от технологията на задвижване – от електрически, през плъг-ин хибридни до автомобили с двигатели с вътрешно горене.
Всеки от тях ще носи ДНК-то на Neue Klasse и ще се възползва от предимствата на иновативни технологични клъстери и новия BMW дизайнерски език“. На нас това ни звучи много повече като въвеждане на нов дизайнерски език на компанията, отколкото като някаква технологична революция. Щастливи сме от този факт, защото огромните бъбреци, превзели почти всички модели и достигащи до абсурдни равнища в „четворката“, „седмицата“ и Х7, определено не ни бяха по вкуса. А моделите от 60-те като 2002, чийто традиции се възраждат определено ни харесват, макар и да осъзнаваме колко ще е трудно „хармонизирането“ им с новите автомобилни сегменти, властващи в днешно време. Може би точно заради това хората, които „плюеха“ огромните бъбреци на BMW, сега ще плюят още по-ожесточено тяхното рязко смаляване и стремежа към възраждане на класиката. Нас всеобщото мнение обаче слабо ни интересува и сме доволни от обръщането на дизайнерите на BMW към естетиката, вместо към провокацията (въпреки че този рязък завой също си е провокация сам по себе си).
Волан „наобратно“
Отвътре промените са доста съществени, но все пак е запазено усещането, че влизате в BMW. Първото нещо, което ви прави впечатление е 4-спицовият волан, който изглежда все едно е наобратно когато е в изправено положение.
Пробвахме го – удобен е за ползване и за успокоение на „ралиджиите“ (които ще се избият да поръчват този модел), ще има и спортен М волан, който няма „прът“ под 12 часа (ако си представяме волана като циферблат на часовник) и няма да им пречи на захватите. Доста по-недискусионно се приема т. нар. BMW Panoramic iDrive, който представлява един екран под цялата дължина на челното стъкло, прожектиращ важна за водача информация. Изглежда страхотно, не се влияе от слънчевата светлина и като не цяло не чухме лоша дума за него. За разлика от наклонения по диагонал екран на централната конзола, който е създаден така уж да се запази типичната за BMW ергономия на интериора и ориентираността му към водача, а и да не се пречи на видимостта към панорамния екран. Нито е по-удобен, нито допринася особено за видимостта, нито улеснява боравенето с него.
Безспорен е и огромният простор на втория ред седалки, както и че облегалките им са с регулируем наклон. Също така и предостатъчният багажник с обем от 520 л, нарастващи до 1750 при спускане на задните облегалки. За първи път в BMW имате и преден багажник (frunk) с обем от 58 л.
Карали ли сме по-добра електричка?
BMW iX3 Neue Klasse определено има с какво да се похвали като автомобил. Карали сме по-вълнуващи като динамика електромобили (например iX M60, i5 M60, Ford Mustang Mach-E GT и др.), но не сме карали по-надеждни по отношение на пробега. От компанията обещават до 805 км с едно зареждане на огромната му 108.7 кВтч батерия. Във все още зимната реалност у нас този пробег според бордовия компютър е малко над 600 км. Реални, без претенции за икономично управление! Както и да го гледаме, това е постижение, което не сме виждали до момента. Затова маркетингът има сериозни аргументи да убеди класическите клиенти на Х3 с достойнствата на новия модел и техническите достижения на компанията.
А тук все още говорим за наистина динамичен автомобил, тъй като към момента на пазара са налични само доволно мощните версии iX3 50 с два електромотора, 4х4 задвижване, 469 к.к и 645 Нм максимален (незабавен) въртящ момент. По-важното за AC/DC маниаците е, че това е първият модел на BMW, изграден на 800-волтова архитектура и затова може да зарежда наистина бързо. Позволява да го включите на станция с мощност на правия ток до 400 кВт и да си осигурите над 370 км пробег за едва 10 мин. Ако намерите толкова мощни станции. Ние включихме на 180 кВт станция на Eldrive и докато извадим телефоните да направим по някоя снимка вече бяхме дозаредили до 80%.
4 мозъка
Но това, което най-много ни хареса при iХ3 е, че това си е едно истинско BMW. Разбирайте приятно за каране.
Производителят твърди, че колата има 4 мозъка, които отговарят за различни неща – един за автономното управление, един за купето, един за панорамните екрани и визуалзиация и най-важният уж мозък, но наречен сърце – Heart of joy (сърце на радостта). Разбирайте софтуера, който се грижи за това колата да не разочарова почитателите на марката с пътното си поведение. И действително, макар да тежи близо 2.4 тона, iX3 захапва завоите като истинско BMW и може да ви достави истинска радост с прецизно настроеното си управление. Дори на моменти ще забравите, че карате електромобил – толкова добре е настроено.
В заключение – по време на теста нямахме усещането, че сме „яхнали бъдещето“. Просто имахме усещането, че караме една адски добра кола, като в „доброто старо време“. Или казано с други думи – най-добрият електромобил, който сме тествали до момента, с най-големия пробег. А какво по-хубаво за бъдещето от това да стъпи на ценностите и достиженията на миналото?
Под капака
Двигател – два електрически
Задвижване на колелата – 4х4
Мощност в к.с. –469 к.с.
Въртящ момент – 645 Нм
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 4.9 сек.
Максимална скорост –210 км/ч
Пробег – до 805 км (WLTP)
Разход (смесен цикъл) – 15.1-17 кВтч на 100 км
Капацитет на батерията – 108.7 кВтч (използвами)
Емисии на CO2 – 0 г/км
Маса – 2360 кг
Цена на тестовата версия – от 66 340.12 евро с ДДС
Снимки: Авторът, LAP.bg
