BMW i7: Лимузина от нова ера (ВИДЕО)

Ултрамодерен лукс и киносалон на борда на изцяло електрическия флагман

Излягам се в кашмирената прегръдка на модерния киносалон, отпускайки глава на пухкава възглавница и избирам измежду деветте режима за масаж на креслото от интегрирания в тапицерията на вратата 5.5-инчов сензорен екран. От него си спускам и екрана в „автокиното“ – 31.3-инчовия 8К сензорен дисплей, наречен Theater Screen. Избирам какво ми се гледа от вградения Amazon Fire TV, вдигам всички щори, за да се потопя изцяло в магичния свят на киното и да се насладя на пренасящия ви в друга реалност звук Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound.

Да, това всъщност е автомобилно ревю. На новата почти сюрреалистична лимузина на BMW Серия 7, в изцяло електрическата й версия i7. И ми е трудно да пиша за нея като автомобил, тъй като тя е едно непознато до сега, сюрреалистично изживяване.

„Директорски“ салон

Точно затова започвам ревюто от най-ексклузивното място – задната дясна седалка. В i7 тя стандартно идва с пакет, наречен Executive Lounge.

This slideshow requires JavaScript.

Той накланя облегалката ви назад до ъгъл от 42.5 градуса, повдига долната част под краката, оформяйки комфортна лежанка, избутва предната седалка максимално напред и спуска една подложка за стъпалата ви. Аз съм висок 1.90 м и се събрах чудесно на това място. Може би защото „седмицата“ вече ще се предлага само във версия дълга база.

Нещо уникално е тапицерията на салона. Тя е съчетание от висококачествен естествен кашмир и луксозна перфорирана кожа в горната част. Освен, че изглежда страхотно, предлага и уютното усещане за луксозна мека мебел. Веднъж излегнали сте като царски особи можете да се глезите с гореизброените екстри, както и с много други като собствена климатизация, подгряване или охлаждане на седалката, амбиентно осветление в различни нюанси или да се насладите на истинско светлинно шоу, благодарение на иновативния стъклен покрив, наречен Sky Lounge LED със светлинни нишки, осветени от светодиоди.

Окачване еталон

А докато се возите разбирате, че BMW са направили някаква магия с въздушното си окачване. Досега баварските лимузини изпреварваха мерилото в сегмента S-Class на Mercedes-Benz в прецизността на управлението, но сега вече ги надминават и в комфорта на возене. Рядко си позволявам да кажа „най“ за нещо, но това със сигурност е най-комфортното окачване, което съм тествал за 15 г. в автомобилната журналистика. Амортисьорите се управляват електронно за всяко отделно колело, което прави по-остри способностите за управление. Новите лагери на прътовите накрайници на задните амортисьори водят до значително подобряване на качеството на возията при малки неравности и грапавини по пътя. Амортисьорите реагират адаптивно както на условията на пътната настилка, така и на стила на шофиране, като техните степени на компресия и отскок се регулират плавно и независимо една от друга.

Но да се прехвърлим и на шофьорската седалка. BMW са автомобилите, с които съм свикнал най-много, защото почти няма нов модел, който да не съм тествал. Тук в първия момент обаче леко се стъписвам.

Кристали

Новият извит екран, поместващ таблото пред водача и всички развлекателни функции на автомобила, вече съм го виждал в няколко модела, но интегрираните сензорни „копчета“ в нещо като светеща кристална лента отдолу са непознати. От тях с топлината на пръста си може да затваряте вратите автоматично, да боравите с климатика, да отваряте жабката дори… Изглежда футуристично, но в никакъв случай не е най-удобното решение за ползване. Бих казал, че не е и най-стилното, защото в комбинация с кристалите на „палчето“ за смяна на скорости, кръглия контролер за инфоразвлекателната система, и уредите за наместване на седалките, разположени вече на вратите като при Mercedes, като че ли една идея прекрачват границата на кича. Още повече и като започнат да се сменят цветовете на подсветката им.

Чиста мощ

BMW i7 се задвижва от два електромотора – един на предната ос с 258 к.с. и 365 Нм въртящ момент и един на задната с 313 к.с. и 380 Нм. Двата заедно осигуряват общата изходна мощност от 544 к.с. и 745 Нм. Предостатъчни за безкомпромисната динамика, каквато клиентите на най-разточителния автомобилен сегмент търсят. Ускорението до 100 км/ч отнема 4.9 сек., а максимална скорост е 240 км/ч. Така че и тук няма компромиси. Разполагате и с планка Boost на волана, която ви осигурява пълната мощност на автомобила в рамките на 10 сек.

Но окачването и цялостното изживяване на борда е толкова е релаксиращо, че просто не ви провокира да карате i7 като BMW. Разбира се, „насилих се“ да го направя, за да установя, че също толкова брилянтно коригира заклащането в завоите и държи огромната и тежка цели 2715 г. лимузина изключително стабилно на пътя. Особено в спортен режим на управление. Но го направих за малко и бързо се върнах към комфортното пътуване.

По-интересното е как стои въпросът с пробега. Двата мотора черпят енергия от огромната батерия с капацитет от 105 кВтч, от които 101.7 използваем. По данни на WLTP цикъл за засичане, комбинирано лимузината може да измине 510 км с пълна батерия. В реалността, при температури в диапазона около 10 градуса, на бордовия компютър пишеше малко над 400 км. Разходът клони към 38 кВтч на 100 км, ако карате динамично или около 25-26, ако карате „електромобилистки“ (разбирайте с галене на газта, 120 км/ч по магистралата и максимален стремеж към рекуперация при всяко спускане). Обещавания разход по каталог пък е 18.4-19.6 кВтч на 100 км, които ми се струват непостижими. Скоростта за зареждане е с до 195 кВт. Те биха ви осигурили заряд от 10 до 80% за 34 мин. Познатата от моделите BMW iX и i4 функция за адаптивна рекуперация е допълнително усъвършенствана и вече може да отчита участъци с наклон надолу и информацията от функцията за разпознаване на светлини. Тя позволява интензивността на рекуперацията на спирачната енергия по време на намаляване на скоростта и спиране да се оптимизира автоматично за пътната обстановка, установена с помощта на данни от навигационната система и сензорите на системите за подпомагане на водача

Внушителна

И накрая стигаме до най-обсъжданото нещо в повечето нови BMW модели – дизайнът. Този също не се приема еднозначно. Огромните бъбреци и разделени в два блока светлини изглеждат респектиращо на фона на огромните габарити (дължина 5391 мм, широчина 1950 мм, височина 1544 мм, междуосие 3215 мм). Трудно е да се нарече красива, но колата изглежда точно както трябва – внушителна и превъзхождаща. Каквато всъщност си е.

Под капака

Двигател – два електрически

Задвижване на колелата – 4х4

Мощност в к.с. – 544 к.с.

Въртящ момент – 745 Нм

Ускорение (0 – 100 км/ч) – 4.9 сек.

Максимална скорост – 240 км/ч

Пробег – до 510 км (WLTP)

Капацитет на батерията – 101.7 кВтч (използваем)

Емисии на CO2 – 0 г/км

Маса – 2715 кг

Цена – от 262 750 лв. с ДДС

Снимки и видео: Авторът