BMW 330e Touring: Неочакван комфорт
Окачването е подобрено до неузнаваемост и минава до 100 км на ток
Във всяко ревю търсим някакъв акцент – нещо, с което автомобилът ни е впечатлил най-много или ни е изненадал. При BMW 330e Touring това не е динамиката – тя е страхотна, но няма как 6 сек. до 100 км/ч да ни изненадат в баварски автомобил. Не е и електрическият пробег (между 84 и 91 км) или икономичността на хибридната система – те също са впечатляващи, но пробегът не се отличава особено от този на съвременните конкуренти, а напоследък като че ли свикнахме колите на BMW, освен бързи, да са и пословично икономични. Такъв комфорт на возене обаче не очаквахме от фейслифта на новата „тройка“ в комби версия.
Свикнали сме да наричаме трета серия „шофьорската икона“. Смисълът, който се влага в този израз е уникално прецизното и директно управление. Тръгваме с plug-in хибридната версия на „тройката“ комби към морето и се чудим дали не са оправили дясната лента на магистралата между Стара Загора и Сливен. Почти всички карат вляво – явно не са. Но този баварец така „мазно“ поглъща неравностите, че можем да ги забравим. Един приглушен шум отдолу подсказва, че окачването върши някаква много тежка работа, но пътниците и водачът не го разбират по поведението на автомобила. Четем пресматериалите за модела и виждаме: „Последователно модернизирано окачване. Новото BMW Серия 3 с познатата висока динамика на управлението при осезаемо по-висок комфорт на возене. По-стегнатата връзка на задните амортисьори оптимизира прецизността и увереността, както и акустичния профил при шумове от пътната настилка.“ Потвърждаваме на 100% – всичко е истина.
Зрялост
Тази невероятна зрялост на обновената „тройка“ по никакъв начин не е навредила на „клишето“, че е драйвърска икона. Ок, вече тежи 2 тона в тази версия с голяма 19.5 кВтч батерия, но продължава да рисува завоите като със скалпел. Ок, де – да ги реже. Досега клишето гласеше, че BMW правят коли за каране, а Mercedes-Benz за возене, но фейслифтът на „тройката“ е готов и за двете корони. Може ли C-Class да се конкурира с това? Ние лично се съмняваме, макар да сме му фенове.
Какво ново след фейслифта? Слава Богу „бъбреците“ остават малки и умерени! Производителят изтъква като свежи дизайнерски акценти в екстериора като нови лакови покрития и 19-инчови алуминиеви джанти в комбинация с М спортен пакет и в гамата на BMW Individual.
Нашата кола е обута с такива и изглежда феноменално.
Климатик
В интериорното оформление се отличава новият извит екран, събиращ в едно 12.3-инчовият екран на таблото и 14.9-инчовият сензорен екран на мултимедията, от който се контролират всички функции на автомобила.
От BMW се хвалят, че са подобрили климатизацията, тъй като досега имаше клиенти, които се оплакваха, че климатикът или духа твърде силно, или твърде слабо – средно оптимално положение липсваше. Ние прекарахме цяла седмица в най-горещите летни дни с 330е и оплаквания, свързани с работата на новия тризонов климатик нямаме. Всъщност нямаме и никакви други оплаквания, което напоследък все по-рядко ни се случва.
Отвътре получавате приличен комфорт за BMW с техните надлъжно разположени двигатели и 410-литров багажник (намален с 90 л заради батерията), който може да нарасне до 1420 л, когато спуснете задните облегалки, делими в съотношение 40:20:40.
High voltage
Най-съществената новост обаче е при plug-in хибридната версия, която „по случайност“ караме ние. Споменатата 19.5 кВтч батерия е изцяло нова с високоволтова технология, която е удвоила своя капацитет в сравнение с предшественика при същите размери. Тъй като нашата кола е с 4х4 задвижване, максималният пробег само на ток е до 91 км, иначе ако сте само на задно производителят обещава до 101 км. Никак не е зле и в двата случая, нали? За съжаление, батерията все още не може да приема „прав“ ток и позволява зараждане само на бавни АС зарядни станции с до 11 кВт мощност.
Иначе изходната мощност на системата е запазена – 292 к.с. (184 к.с. от двулитровия бензинов мотор и 109 от електрическия) и 420 Нм максимален въртящ момент (300 бензинови и 265 електрически). Работата й е просто съвършена – „пази“ си тока на високи скорости, „гаси“ ДВГ-то при всяка удобна възможност когато не подавате газ, рекуперира усилено при спускания, без да подсказвате за това по някакъв начин и винаги запазва малко заряд, за да ви изстреля напред когато прибегнете до „кик даун“. На фона на тези цифри разходът на бензин до морето и обратно, без да зареждаме допълнително ток беше под 7 л на 100 км. А до там карахме основно с магистрално темпо. Е – малко са недизеловите коли, които могат да постигнат подобна цифра, без да ви лишават от удоволствието на динамиката.
В заключение – BMW 330e Touring е фантастична кола. Ще ви се иска да прегърнете и инженерите, дизайнера (отговорните за екстериора на BMW лица със сигурност не са свикнали с това), а в последствие и момичетата на касите по бензиностанциите. Има ли недостатъци? Открихме само един – невъзможността да зарежда на бързи станции (вече има plug-in хибриди, които го могат). Но все пак това е фейслифт, а не изцяло нов модел.
Под капака
Двигатели – бензинов + електрически
Брой цилиндри – 4
Задвижване на колелата – 4х4
Работен обем – 1998 куб. см.
Мощност (обща) – 292 к.с.
Въртящ момент (общ) 420 Нм
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 6.0 сек.
Максимална скорост 225 км/ч
Консумация на гориво
Смесен цикъл – 1.0-1.2 л/100км
Емисии на CO2 – 23-26 г/км
Маса – 1950 кг
Резервоар – 40 л
Снимки: Авторът
