BMW 2-series кабрио: Хапче ендорфин

Реенето без покрив моментално повишава настроението

Нали знаете как има някой неща, които моментално повишават настроението. Например райски плаж, красива жена, студена бира, любима песен… Кабрио версията на втора серия на BMW е точно такъв инструмент, който ви показва хубавата страна на живота и ви кара да го обичате. Като бързодействаща доза ендорфин (хормонът на щастието).

Точно 20 секунди е разликата между скучното ежедневие и готиния живот. За толкова мекият текстилен покрив се прибира в багажника. Да, това далеч не е най-доброто постижение за сваляне на гюрук, но пък можете да го правите и в движение, при това със скорост до 50 км/ч. След това идва свободата.

Ех, живот!

Малко са удоволствията, които могат да се сравнят с безгрижното реене под открито небе, каращо ви несъзнателно да разперите ръце и да ги оставите на вятъра да си играе с тях. Попивате жадно всяка секунда, въздишайки замечтано. При скорост до към 120 км/ч в четириместния салон на „двойката“ остава сравнително комфортно при свален покрив (вдигнатите странични стъкла помагат за това). Вече нагоре вятърът започва малко да дразни. В най-честия случай обаче подобни коли се използват от двама души, а това позволява над задните седалки да се монтира голяма мрежа, която брани от завихрянето пасажерите отпред. Така може да се наслаждавате на свободата и на по-високи скорости, без да ви се схванат вратовете. Предните седалки пък се предлагат с функция за отопление, което е добре дошло при по-хладно време. Решите ли да се повозите четирима също не е никакъв проблем. Мястото отзад е доста добро за подобен род автомобили – в никакъв случай не е изобилно, но за четирима възрастни е напълно достатъчно. Багажникът обаче не може да се похвали със същото. Макар той да е с 9% по-просторен от този на „единичката“ кабрио, чийто наследник се явява новият модел и отворът му да е увеличен в широчина с 3.5 см, куфар по-голям от стандартен ръчен багаж за самолет, все още не може да влезе. При сгъване на цялата облегалка на задната седалка обаче се образува отвор с широчина 450 мм и височина 246 мм, който позволява лесното транспортиране на по-дълги предмети като спортно оборудване, например.

Душа

Тестовият кабриолет бе в модификация 220d, което ще рече, че криеше под предния си капак двулитров дизел с две турбини, с леко увеличена мощност от 190 конски сили (доскоро този мотор предлагаше 184 коня). Благодарение на страхотния въртящ момент от 400 Нм, чийто максимум е наличен от едва 1750 об./мин. и светкавичната работа на 8-степенния автоматик (опция), колата предлага много приятна динамика. Спринтът до 100 км/ч става за 7.4 сек., а максималната скорост е 225 км/ч. Освен това разполагате със страхотна еластичност, заради което изпреварвате с лекота, без да избивате буталата и всяка промяна на шофьорското ви настроение се пренася почти мигновено на асфалта. Водачът може да избира между четири режима на управление – Comfort, Sport, Sport+ и EcoPro, които регулират реакциите на педала на газта, трансмисията, стягат волана и регулират намесата на стабилизиращите системи. Екологичният режим контролира и климатизацията като може да понижи разхода на гориво с до 20%. Баварците обещават, че колата ще гори в смесен цикъл 4.4-4.1 л на 100 км, а след теста бордовият компютър показа 6.8 л.

В пътното поведение на колата си се усеща натежалата конструкция (1630 кг спрямо 1465 кг за купе версията) и липсата на покрив (което намалява устойчивостта на усукване на купето). Затова рязката смяна на посоката и отработването на неравностите не са най-добрите приятели на кабриото, като гарантират по-сериозно заклащане. За нестабилност обаче и дума не може да става.

Платът изглежда модерно и пази тихо

Мекият текстилен покрив на 2-series кабрио се предлага в три разцветки, които допълват стила на страхотно изглеждащия автомобил – черно, антрацит със сребрист ефект или кафяво със сребрист ефект. Той е изработен от многослоен плат и значително намалява външните шумове. В сравнение с „единицата“ кабрио, шумът в интериора е намален с 5 децибела отпред и със 7 децибела отзад. И действително – дори и с превишена скорост на магистрала вътре остава завидно тихо и пътниците спокойно разговарят помежду си, без да се налага да повишават глас.

Под капака

Двигател дизелов twin turbo

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата задно

Работен обем 1995 куб.см.

Мощност в к.с. 190 к.с. (при 4000 об.)

Въртящ момент 400 Нм (при 1750 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 7.4 сек.

Максимална скорост 225 км/ч

Консумация на гориво

• Градско 5.2-4.7л/100 км
• Извънградско 4.0-3.7 л/100 км
• Смесен цикъл 4.4-4.1 л/100 км

Емисии на CO2 116-108 г/км

Резервоар 52 л

Маса 1630 кг

Цена от 64 400 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 11.07.2015 г.

Снимки: Авторът