Audi SQ8: Сбогом дизел (ВИДЕО)

Бензинов
V8
с 507 коня прави спортния всъдеход още по-бърз

Audi бе една от компаниите, които много усилено убеждаваха света, че дизеловите двигатели и спортните автомобили не са две отделни вселени. Постиженията им в легендарни състезания като „24 часа на Льо Ман“ категорично доказаха това. По ирония на съдбата, като част от концерна VW Group, Audi бе и една от марките, които станаха причина за преждевременното убийство на дизела с прякото си участие в автомобилния скандал на 21 век – „Дизелгейт“. И съвсем логично спортно ориентираният им гигантски всъдеход SQ8 каза сбогом на дизела, връщайки се към бензина в обновяването на модела за 2021 г.

Не беше толкова логично обаче, че Audi пусна новото SQ8 в средата на 2019 г. с най-мощния дизел на пазара към онзи момент – 4-литров V8 TDI с 435 к.с. и бруталните 900 Нм максимален въртящ момент. Само година и половина по-късно заменят дизела с бензинова TFSI модификация. Разбира се, за да няма недоволни в Инголщат са се погрижили новото им предложение да е по-мощно и по-бързо. Е, няма как да е и по-икономично, но това едва ли вълнува много от клиентите в този автомобилен сегмент.

Туинтурбо

Бензиновият мотор, също както беше и дизеловият, е туийнтурбо 4-литров V8, но конските му сили са цели 507. Разбира се, той няма как да докара дизеловия въртящ момент, макар че 770-те Нм са не по-малко впечатляващо постижение. Цифрите го доказват – новият агрегат изстрелва огромното туловище на SQ8 с маса от 2245 кг, до 100 км/ч за състезателните 4.1 сек. При това го прави с още по-спиращ дъха звук. Това е със 7 десети по-бързо от дизела с неговите 4.8 сек. Да, тук нямате онази лавина от 900 Нм въртящ момент, но да не мислите, че „само“ 770 се усещат много по-зле? Особено подкрепени от 72 кончета в повече. Разходът няма как да се доближи до 11-12-те литра, които дизелът гори в реалността, при това при яко каране, но и отчетените 18 л на бордовия компютър не са толкова стряскащи като имате предвид за какво чудовище говорим. Тук няма мека хибридна технология, която да смъква консумацията, с каквато е оборудван TDI моторът, а имате деактивиране на 4 от цилиндрите при спокойно шофиране. Производителят обещава, че ако карате цивилизовано може да постигнете смесен разход от 12.6 л на 100 км. Само че нямах никакво желание да се уверявам дали това е така.

Суперлативи за незабавното прехвърляне към асфалта на огромните силови ресурси заслужават легендарното quattro задвижване и брилянтният 8-степенен автоматик на ZF. Точно така – Audi се отказват от собствените си скоростни кутии с два съединителя, толкова широко разпространени в цялата гама на концерна и прибягват до трансмисията, която ползват производители като BMW, Jaguar Land Rover и др. Просто защото е по-добра и неусетната й работа съответства по-добре на луксозния характер на автомобила.

Пъргав

По принцип толкова големи и тежки коли с висок център на тежестта, рядко се свързват с особени спортни емоции зад волана. SQ8 обаче е доста по-податливо на контрол, отколкото изглежда и пъргавината му на управление е направо нереална на фона на габаритите. Причините се крият в изключителното адаптивно въздушно окачване, което регулира височината на пътния просвет в диапазон от 90 мм. То може да ви вози в царствен комфорт или да се стегне като мускул (но без да губи изцяло комфорта си) когато се отдадете на забавления по завоите. Освен това на двете оси има електромоторчета, които при шофиране в права посока намаляват вертикалните движения на каросерията върху неравна настилка, а при спортно каране значително редуцират страничното накланяне в завоите. Имате и спортен диференциал, който разпределя въртящия момент между колелата на задния мост и по този начин допълва работата на quattro-то със самоблокиращ централен диференциал. В стандартни условия quattro прехвърля въртящия момент в съотношение 40:60% между предния и задния мост за по-спортна тръпка, но според нуждите на сцеплението това съотношение може да варира от 70% към предните до 85% към задните колела. Може би най-голям принос за директното управление обаче имат завиващите задни колела. При ниска скорост те леко се завъртат в противоположна посока на предните, с което подобряват маневреността. Над 60 км/ч двата моста завиват заедно, за да подобрят стабилността. Всички тези технически решения правят така, че шофьорът буквално забравя какъв великан управлява и го карат да се чувства в истинска спортна кола.

Конкурентът: BMW X6 M50i е по-мощно, но по-бавно

С модела си Q8 и SQ8 в частност, Audi навлиза в територията на родоначалника на SUV Coupe сегмента BMW X6. Конкретният конкурент е модификацията му M50i (виж ТУК).

Снимка: LAP.bg

Тя се задвижва от 4.4-литров V8 бензинов мотор, също с две турбини. Той има по-висока мощност от 530 к.с., но парадоксално е по-бавен от SQ8 с 2 десети, вземайки спринта до 100 км/ч за 4.3 сек. Това вероятно можем да го отдадем на малко по-ниския му въртящ момент от 750 Нм и малко по-високата маса от 2310 кг. По отношение на пътното поведение и двата автомобила постигат такова съвършенство, че е много трудно да се правят разлики. Може би при бавареца акцентът да е леко по-наклонен към спортното управление, а при аудито към комфорта. BMW също вече ви предлага въздушно окачване, завиващи задни колела, че дори и офроуд пакет. На външен вид лично на мен BMW ми изглежда доста по-спортно и агресивно, в сравнение с малко „по-дебелото“ Audi.

This slideshow requires JavaScript.

По отношение на интериора – в бавареца се ориентирам за части от секундата, като всичко е точно там където очаквам и изисква едно движение, за да го активирам. В сензорния свят на Audi това изобщо не е така. Всичките светлини и дигитализации са доста объркващи в началото. Тук бутони в истинския смисъл на думата няма по централната конзола, а всичко са чувствителни на допир екрани (за радост щракат при натискане). Но пък Audi има един съществен плюс отвътре – мястото на задните седалки е осезателно повече, макар то също да има скосена линия на покрива.

This slideshow requires JavaScript.

Стартовата цена на SQ8 обаче е с около 8000 лв. по-висока от тази на X6 M50i.

Под капака

Двигател бензинов V8

Брой цилиндри 8

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 3996 куб.см.

Мощност в к.с. 507 к.с. (при 5500 об.)

Въртящ момент 770 Нм (при 2000 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 4.1 сек.

Максимална скорост 250 км/ч

Консумация на гориво (WLTP)

  • Смесен цикъл 12.6 л/100 км

Емисии на CO2 286 г/км

Резервоар 85 л

Маса 2245 кг

Цена от 202 381 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 12.05.2021 г.

Снимки и видео: Авторът

(Visited 2 439 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *