Audi A5: В обувките на А4

Моделът става по-практичен, но губи от спорния си характер

Подходихме с ентусиазъм към теста на новото Audi A5, защото винаги сме били фенове на модела, а и на марката като цяло. Но скоро след началото ентусиазмът бе изместен от… да кажем неутралитет, за да избегнем по-силни думи като скука.

Защо? Ами реално новото А5 е старото А4 – повече практична, отколкото емоционална кола. Продуктовата стратегия на компанията от Инголщад е моделите с четно число вече да са електрически, а тези с нечетно – с ДВГ. Това не обяснява изцяло защо А5 няма да се предлага в премиум формат като двуврато купе и Sportback версия, а само като лимузина и комби, с което се припокрива изцяло с досегашното А4.

Естетичен

Дизайнерите са се опитали да „прикрият“ тази продуктова трансформация, вливайки повече „купе“ форми в силуета на А5, изцяло в традициите на модела. И до голяма степен са успели, най-вече в профила със скосената му линия, спускаща се от задните врати към багажника. Отпред също има необходимата агресия и спорт с огромната решетка (но добре интегрирана, а не пльосната като кръпка, както е при прекия конкурент BMW 4-series, например) и сребристи въздухозаборници в бронята. С тесните матрични LED фарове, тези форми придават по-голяма визуална широчина на модела от реалната му, с което го правят да изглежда „легнал“ на пътя. В задницата също се залага на тесни, съединени по средата стопове. Като цяло дизайнът ни допада, защото е агресивен, но хармоничен и не „крещи“ с излишни провокации. Което е важно когато претендираш за класа.

Космически кораб

Външната хармония обаче не я открихме отвътре. Колкото и да сме свикнали вече с многото и огромни екрани, с които ни заливат почти всички автомобилни производители, докато открием откъде се командват най-необходимите ни функции в началото леко се объркахме.

А сме карали не един и два представители на концерна с емблеми на Volkswagen, Skoda, Seat и Porsche. Екран има дори и пред пасажера отпред, който с цел безопасност не се вижда от шофьорската позиция. Така „телевизорите“ на борда стават три (подобно на новия Porsche Cayenne, макар там „екранизацията“ да е умело интегрирана и да е подчинена на автомобила, а не обратното). В общи линии в предната част на интериора пред очите на пасажерите няма нищо друго освен екрани. А тези, които имат неприятния навик да се вглеждат в детайлите (като нас) ще видят твърда и не особено качествено изглеждаща пластмаса около волана, вратите и „духалките“ на климатика, която на всичкото отгоре се клати като я натиснете с ръка. Иначе обшивките с алкантара и кожа в горната част на таблото изглеждат качествени и „премиум“ в духа на модела.

Положителните страни отвътре са доста доброто пространство за пасажери на втория ред, въпреки скосената линия на покрива и приличният багажник (445 л обем) с улеснен достъп, тъй като багажната врата се отваря заедно със стъклото.

Гама

Караме „средната“ версия на Audi A5 с двулитров бензинов мотор с 204 к.с. и Quattro. Под нея в гамата има 1.5-литров двигател със 150 к.с., а над нея е същият двулитров агрегат, но с 268 к.с. и S5 с 3-литров V6 с 367 к.с. Има и дизел – отново двулитров с 204 к.с.

Задвижването на тестовата кола не е лошо в никакъв случай, но и не създава абсолютно никакви „премуим“ усещания у водача. Спринт до 100 км/ч за 7.6 сек., максимална скорост 245 км/ч. Не звучи зле, но при шофиране, особено с променливо темпо по отсечки със завои, каквото и да правите, не усещате, че може да накарате това Audi да „върви“ истински. Или поне както този ексклузивен сегмент предполага. За сметка на това обаче ако искате да смъкнете разхода на гориво под 10 л на 100 км, ще ви се наложи да галите педала на газта в еко режим. Дали заради 7-степенния автомат или заради 4х4 задвижването (или заради двете заедно), за толкова скромна моторизация, колата си е твърде жадна. Или може би точно заради нея. Със сигурност S5 ще е „друга бира“ – и като усещане зад волана, а предполагаме и като разход на гориво на фона на динамиката.

Комфорт

Като споменахме Quattro, тук то е новото за концерна Quattro ultra. То не разчита на Haldex съединител както при по-малките модели на Audi с напречни двигатели, но отново основният задвижващ мост е предният.

Немците твърдят, че реакциите по прехвърляне на тяга към задния мост са по-бързи. Въпреки това при динамично шофиране по завои усещате как ви дърпат предните колела и леката склонност към недозавиване. Но това усещане ще го срещате твърде рядко. Просто тази задвижваща конфигурация на Audi A5 по никакъв начин не ви провокира да карате спортно. За сметка на това комфортът на борда е като за един сегмент отгоре. Тестовата кола беше с опционалния S-line пакет, който включва адаптивно спортно окачване. И въпреки това акцентът е много по-силно изразен върху комфортното возене, отколкото върху динамичното и директно управление.

Затова, ако мислите за А5 като за спортно купе каквото беше до скоро, може да се разочаровате, тъй като в това отношение има сериозно отстъпление от идеята на модела. Ако го приемате като по-секси изглеждащо А4 обаче всичко си е в реда на нещата.

Под капака

Двигател – бензинов

Брой цилиндри – 4

Задвижване на колелата – 4х4

Работен обем – 1984 куб.см.

Мощност в к.с. – 204 к.с. (от 3900 об.)

Въртящ момент – 340 Нм (от 2000 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) – 7.6 сек.

Максимална скорост – 245 км/ч

Консумация на гориво

Смесен цикъл – 6.9-7.7 л/100км

Емисии на CO2 – 158-176 г/км

Маса – 1750 кг

Цена – от 83 054 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия – от 97 672 лв. с ДДС

Снимки: Авторът