Alfa Romeo Tonale: Ежедневна страст
Повече агресия, кончета и по-широка стъпка
Малко хора си дават сметка, че Alfa Romeo Tonale е третата и последна „истинска Alfa” след Guilia и Stelvio. Ако разбира се под това определение разбираме моделите, разработени под шапката на FCA (Fiat Chrysler Automobiles), а не под тази на настоящия собственик Stellantis. Затова дори и във фейслифта за 2026 г. на модела, появил се на бял свят преди 4 г., няма от никъде да ви „замирише” на Peugeot.
На какво ще ви замирише ли? На по-агресивен дизайн, на повече мощност и на увеличена стъпка на колелата, т.е. подобрена стабилност. Фейслифт изцяло в духа на легендарната италианска марка.
Селфита
Разбира се, самото Tonale е далеч от разбирането за „истинските Алфи“. В гените му няма много спорт, а се залага на ежедневната практичност, тъй като е едно средноразмерно SUV. Това се продава в днешно време, какво да се прави.
Обаче е средно размерното SUV, до което хората по улиците забавят крачка, а някои дори вадят телефоните си и го снимат. С колко модели на Volkswagen или Peugeot, например сте забелязвали подобно нещо? Просто характерният италиански дизайн след фейслифта е станал още по-зрелищен. Най-вече благодарение на новата триизмерна радиаторна решетка, бруталните 20-инчови джанти и открояващият се цвят „горчица“. Пардон Ocra Amalfi, както са го нарекли италианците. Това до голяма степен компенсира срамежливо заоблените му ъгли от преди фейслифта и го превръща в кола, в която ще ви е приятно да ви виждат.
Мирише на Ferrari
На вас пък ще ви е още по-приятно да седите зад волана. Оформлението на салона е подчертано спортно в стил Stelvio и Guilia.
Страхотен волан с изнесен на него бутон за запалване като във Ferrari. Огромни магнезиеви пера за ръчна смяна на предавките на 7-степенния автоматик с двоен съединител, пак в стил Ferrari (толкова големи, че чак малко пречат за ползването на мигачите). Ориентирани към водача „тръби“, в които са поместени оборотомерът и скоростомерът. Странични вентилационни отвори в „самолетната“ стилистика. Изненадващо високо качество на сглобката и материалите. Супермодерни дигитални екрани, командващи се сензорно, гласово или от изключително ергономични контролери (ето тук само може да ви замирише на Peugeot, но в положителния смисъл). Великолепни седалки с ретро спортен дизайн, висококачествена тапицерия с контрастни цветове и извезано лого на марката, но най-вече с впечатляваща странична опора.
Изобщо интериорът е мястото, което прави истинската разлика между Tonale и морето от конкуренти в сегмента.
Икономичен
Всичкият този спорт, който лъха от екстериора и най-вече от интериора не се припокрива от задвижването на тестовата кола – 1.5-литров бензинов двигател с мека хибридна технология.
Макар да е с увеличена мощност с 15 к.с. до 175 к.с. благодарение на електрическата подкрепа, моторът много повече хармонизира с практичната част от натюрела на Tonale. Карахме го до морето и обратно, т.е. предимно по магистрала със 140 км/ч и бордовият компютър отчете разход от 6.5 л на 100 км. Никак не е зле за подобна кола с такъв стил на каране. Ако я карате на градско и извънградско, цифрата със сигурност ще спадне още. В никакъв случай обаче Tonale с този двигател не е бавен автомобил – до 100 км/ч „вдига“ за 8.5 сек. Но за съжаление вече няма да се предлага истински спортната версия с двулитров турбомотор, 270 к.с. и 4х4 задвижване. Поне не и в България. Но има опция да сте още по-икономични като поръчате 1.6-литров дизел със 130 к.с., който обещава разход от 5.3 л на 100 км.
Кореспонденция
Тъй като говорим за Alfa Romeo за десерт оставяме най-важното – пътното поведение. Тук имаме забележки. Тоест имахме забележки докато не включихме на динамичен режим от DNA контролера (забавна абревиатура, търсеща аналогия с английското изпиване на ДНК, в случая Dynamic, Normal и Advanced). На нормален и икономичен (Advanced) режим, воланът е по „фиатски“ мек и неотзивчив. Нищо общо с начина, по който изглежда. Тук дори и разширената стъпка на колелата не подобрява особено усещането. Изберете ли обаче динамичен режим, получавате точно каквото ви трябва – стегната, отзивчива и директна спортна настройка, в добрите италиански традиции. Твърд волан, твърди амортисьори и камъчетата по платното започват да си общуват с вас. А чудесните Brembo спирачки само допълват цялата тази италианска красота, за да се чувствате щастливи зад волана. Да – твърдо вози, особено с тия 20-инчови нископрофилни гуми, но ако искате друго винаги може да си купите някоя френска „лодка“. В най-високото ниво на оборудване Veloce пък получавате и адаптивни спортни амортисьори.
В заключение – Alfa Romeo нямат намерение да правят скучни коли, независимо под чия шапка се намират. Доказаха го както със Stelvio, така и с общото им дете със Stellantis – Junior. Отказват да кривнат от „правия път“ и с фейслифта на Tonale. Просто защото е скучно да си обикновен. Далеч по-готино се живее, ако има страст в ежедневието.
Под капака
Двигател – бензинов, мек хибрид
Брой цилиндри – 4
Задвижване на колелата – предно
Работен обем – 1469 куб.см.
Мощност в к.с. (системна) – 175 к.с. (при 5750 об./мин.)
Въртящ момент – 240 Нм (при 1500 об./мин.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 8.5 сек.
Максимална скорост – 212 км/ч
Консумация на гориво
Смесен цикъл – 5.7-5.9 л/100км
Емисии на CO2 – 128-138 г/км
Резервоар –55 л
Маса – 1600 кг
Цена – от 40 190 евро с ДДС
Цена на тестовата модификация – от 48 044 евро с ДДС
Снимки: Авторът
