Alfa Romeo Junior Veloce: Събуждане с шамар
Истинска спортна Alfa, макар с електромотор и под шапката на Stellantis
Дорева ни се когато чухме, че Stellantis придобиват и Alfa Romeo. Винаги сме приемали италианската марка като синоним на автомобилна страст, а мегаконцерна, в чиято основа е PSA – на автомобилно скопяване. „Ще убият и тази легенда, както направиха със Citroen, Opel и т.н.“, си мислехме ние.
Alfa Romeo Junior в електрическата си версия Veloce, обаче „ни гледа“ предизвикателно. В дизайна определено има автомобилна страст. Макар да е доста компактен с дължината си от под 4.2 м (с около 36 см по-къс от Tonale), „Младежа“ изглежда спортен и агресивен. Италианците винаги са били майстори на автомобилния дизайн, а Alfa Romeo в частност е марка, извоювала си иконичен статут в сърцата на феновете.
Ново спортно сърце
Макар подмяната на класическото Cuore Sportivo (характерното оформление на радиаторната решетка, превеждащо се като „спортно сърце“) с нещо като уголемено графично изображение на емблемата, да е откровена провокация към алфистите, Junior беспорно е един от най-атрактивно изглеждащите представители на SUV-B сегмента към момента. Особено отзад с тази специфична „опашка“, сякаш изваяна от въздушната струя в аеродинамичния тунел, красиво приютила стоповете. Огромните 20-инчови джанти и подаващи се червени спирачни апарати отдолу, пък завършват отличителния спортен характер на „Младежа“.
Наложи се да минем през циганската махала в София с Junior Veloce и един друг младеж – местен жител – не можа да въздържи възторга си. „Бате, бате, чакай да я видя“, подвикна ни той и започна да танцува кючек пред нея. С други думи – екстериорът определено въздейства на автомобилните ценители.
Никой да не мърда
С особено приятно чувство от външния дизайн отваряме вратата и се наместваме като пилоти в уникалните със своята архитектура спортни седалки, щедро облицовани в алкантара.
Както си трябва – дупе, хълбоци и дори рамене са здраво стиснати в стабилна „хватка“. Но не груба и твърда като на пистов автомобил, а с мека повърхност, така че да имате желание отново да се върнете на борда след първото кръгче.
Интериорът като цяло е потвърждение на автомобилното ДНК на компанията. Макар много детайли да са директно взети от Peugeot (като лостчетата за мигачите и чистачките, превключвателите за трансмисията, режимите и ръчната спирачка, дори и контактният ключ), то в подредбата и цялостното оформление си личи, че е дело на хора, които обичат да шофират, а не да шокират (както е при французите).
Просто всичко е интуитивно и удобно за употреба – екранът е функция, а не акцент. Поместен точно на най-удобното място за ръката ви като пуснете волана и е леко завъртян по посока на водача. Под него са изнесени с физически бутони контролерите за климатика. Искате да изключите досадния Lane Assist? Junior не ви кара да влезете в 17 подменюта, докато се ошашавите от ровичкане, а е изнесъл 4 бутона за бърз достъп точно пред очите ви на централната конзола – за главното меню, за асистентите, за аварийките и за отключване/заключване на автомобила. А големият, централно разположен стартов бутон е приятен спортен акцент.
Недостатък е, че на втория ред си е тесничко. Няма и как да е другояче при 4.2-метрова кола. Но предните спортни седалки със споменатата си уникална архитектура изиграват положителна роля и тук – оставят допълнително „издълбано“ място за коленете на пасажерите отзад. Във височина пък имате достатъчно място и за двуметрови хора, особено отпред. Багажникът предлага обем от 400 л (за електрическите версии, иначе е 415 л).
Токов удар
Още със самото наместване в прекрасните спортни седалки рязко ни идва настроението за шофиране. За наша радост електромоторът предлага мощност от цели 282 к.с. и 345 Нм незабавен въртящ момент. За толкова малка кола с тегло от 1485 кг, това са сериозни силови ресурси. Настъпваме газта и се наслаждаваме на изключително директния електрически ритник. Макар Junior Veloce да е само с предно предаване, натискът в гърба е много осезателен. Спринтът до 100 км/ч се случва за едва 5.9 сек., а максималната скорост е доста сериозна за електромобил, особено в този сегмент – 200 км/ч.
Но тази Alfa не е бърза само направо (което също не е типично за електромобил). Мощна малка кола с предно предаване по подразбиране прави завоите предизвикателство. Не и при Junior Veloce – разполагате диференциал с ограничено приплъзване Torsen D, тежката батерия е поместена в пода, а амортисьорите са по-твърди от паста алденте. Честно казано разбрахме, че колата е с предно предаване едва когато отворихме техническите характеристики. Нито веднъж до тогава не ни олекна задницата в завой и не изпитахме недозавиване. А се постарахме на няколко пъти.
Кратко удоволствие
Щастливи от това, че изпитваме спортни емоции в електрически автомобил, не обърнахме внимание колко бързо започва да намалява зарядът в 54-киловатчасовата батерия. Когато взехме автомобила бордовият компютър показваше оставащ пробег от 320 км, което почти съответства на обещаваните от производителя 340 км с едно зареждане. Също както при спортните модели с ДВГ обаче всичко зависи от магарето зад волана. Ако я карате както тя „ви моли“ – в динамичен режим с пълна газ, не разчитайте на повече от 150-200 км. При съвсем неподходящото за характера на Junior Veloce икономично шофиране в режим Advanced Efficiency, може да постигнете обещаваните цифри, ако релефът и метеорологичните условия за подходящи. Тогава и консумацията на електроенергия пада под 20 кВтч на 100 км. Едно е сигурно – Junior Veloce не е предназначена за дълъг път, а за кратки и вълнуващи отсечки. Както всяка истинска спортна кола всъщност.
На бърза зарядна станция може да поеме до 100 кВт мощност, което не е особено завидно постижение в днешно време. Ние зареждаме на Eldrive с 50 кВт и пълним половин батерия за малко над половин час (знаете, че над 90% започва да зарежда с много по-ниска мощност).
В заключение – това е истинска Alfa. Италианците като че ли се справят най-добре в „оцеляването“ и съхраняването на идентичността си под скриващата слънцето шапка на Stellantis. Изпитахме истински спортни емоции зад волана на Junior Veloce, каквито малко електромобили са ни доставяли. Вярно, че за кратко, но и при спортните ДВГ-та от сегмента (доколкото изобщо са останали) положението не е много по-различно. Доволни и щастливи сме, а това все по-рядко ни се случва.
Под капака
Двигател – електрически
Задвижване на колелата – предно
Мощност в к.с. –282 к.с.
Въртящ момент – 345 Нм
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 5.9 сек.
Максимална скорост – 200 км/ч
Пробег – до 340 км (WLTP)
Капацитет на батерията – 54 кВтч
Емисии на CO2 – 0 г/км
Маса – 1485 кг
Цена – от 97 495 лв. с ДДС
Снимки: Авторът
