Alfa Romeo Junior: Скандалният младеж
Добре настроеното управление вдъхва италиански темперамент на френската техника
„Младежа“ в семейството на Alfa Romeo се роди със скандал. Представиха го през пролетта на миналата година с името Milano и само 5 дни след официалната му премиера го прекръстиха Junior. Причината е, че Милано е името на италианския град, дом на Alfa Romeo, а местен закон не позволява производството на италиански продукти извън страната. Най-компактният SUV в гамата обаче се произвежда в завода на Stellantis в Тихи, Полша. Италианското правителство се възпротиви и макар от Alfa Romeo да твърдяха, че не са направили нищо незаконно, преименуваха модела на Junior, за да „има мир“ (най-вече с италианските националисти).
Провокации
Скандалите в днешно време обаче са нещо хубаво от маркетингова гледна точка. Просто привличат интереса към даден продукт. А при Junior определено има какво да се види. Макар да е доста компактен с дължината си от под 4.2 м (с около 36 см по-къс от Tonale), „Младежа“ изглежда спортен и агресивен. И ако смяната на името не е бил търсен скандал от компанията, то подмяната на класическото Cuore Sportivo (характерното оформление на радиаторната решетка, превеждащо се като „спортно сърце“) с нещо като уголемено графично изображение на емблемата (за щастие в същата форма) си е откровена провокация към алфистите. Но независимо дали одобрявате тази промяна или не, то не може да се отрече, че Junior е един от най-атрактивно изглеждащите представители на SUV-B сегмента към момента. Особено отзад с тази специфична „опашка“, сякаш изваяна от въздушната струя в аеродинамичния тунел, красиво приютила стоповете.
Класическите джанти с големите кръгове, напомнящи трилистна детелина пък завършват отличителния спортен характер на „Младежа“. Италианците винаги са били майстори на автомобилния дизайн, а Alfa Romeo в частност е марка, извоювала си иконичен статут в сърцата на феновете (особено когато детелината е четирилистна).
Подреден
Интериорът е потвърждение на автомобилисткото ДНК на компанията.
Макар много детайли да са директно взети от Peugeot (като лостчетата за мигачите и чистачките, превключвателите за трансмисията, режимите и ръчната спирачка, дори и контактният ключ), то в подредбата и цялостното оформление си личи, че е дело на хора, които обичат да шофират, а не да шокират (както е при французите). Просто всичко е интуитивно и удобно за употреба – екранът е функция, а не акцент и е поместен точно на най-удобното място за ръката ви като пуснете волана. Под него са изнесени с физически бутони контролерите за климатика, а за усилването/намаляването на звука на аудиосистемата имате възможно най-лесното за ползване решение – “въртел“, казано на литературен български. Искате да изключите досадния Lane Assist? Junior не ви кара да влезете в 17 подменюта, докато се ошашавите от ровичкане, а е изнесъл 4 бутона за бърз достъп точно пред очите ви на централната конзола – за главното меню, за асистентите, за аварийките и за отключване/заключване на автомобила. Толкова е „юзър френдли“, казано отново на литературен български. А големият, централно разположен стартов бутон е приятен спортен акцент.
Недостатък е, че на втория ред си е тесничко. Няма и как да е другояче при 4.2-метрова кола. За сметка на това във височина имате достатъчно място и за двуметрови хора, особено отпред. Багажникът предлага обем от 415 л (400 л за електрическите версии).
Мотори
Караме базовата версия като задвижване – мек хибрид с 1.2-литров, 3-цилиндров турбомотор със 136 к.с. и 230 Нм въртящ момент, познат от много модели на Peugeot и Stellantis. Към момента се предлагат и две електрически версии със 156 к.с. и забележете 280 к.с., а на по-късен етап ще има и plug-in хибрид с 4х4. С други думи – задвижването е повече от добро за автомобил с такива размери.
Освен споменатият 3-цилиндров мотор, в задвижването на тестовата версия участва и електромотор, интегриран в 6-степенната автоматична трансмисия с двоен съединител. Той добавя 29 к.с. и 55 Нм в моменти на ускорение, като запълва турбодупките и прекъсванията на тягата при превключване на предавките. Така прави колата да работи гладко и подобрява динамичното усещане зад волана. Разбира се, Junior с това задвижване няма никакви спортни претенции – спринтът до 100 км/ч отнема 8.9 сек., а максималната скорост е 200 км/ч. Но динамиката е напълно достатъчна и е съчетана с прилична икономичност – около 7 л на 100 км според бордовия компютър в тежки зимни условия, а италианците обещават, че може да гори между 4.5 и 5.6 л на 100 км.
Директен
Това, което ни хареса най-много от всичко обаче е пътното поведение на Junior. Не само в дизайна, но и в настройките на окачването се откриват гените на Alfa Romeo. Воланът е директен, обратната връзка с пътя е доста натурална, а амортисьорите стегнати, което в комбинация с ниското тегло от 1305 кг е предпоставка за приятни емоции за шофьора. Случихме на обилен снеговалеж в немалка част от тестовия маршрут и оценихме високо тази предвидимост в управлението. Където нямаше сняг пък оценихме още по-високо доброто поведение в завой за компактно SUV.
В заключение – Alfa Romeo успява да вдъхне италиански темперамент на френската техника в Junior с добре настроеното управление. Дотолкова, че чак да ни хареса. Като добавим към това атрактивния дизайн, ергономичен интериор и умерена цена, то големите надежди, които компанията възлага на малкия си модел, изглеждат напълно оправдани.
Под капака
Двигател – бензинов
Брой цилиндри – 3
Задвижване на колелата – предно
Работен обем – 1199 куб.см.
Мощност в к.с. – 136 к.с. (при 5750 об.)
Въртящ момент – 230 Нм (при 1500 об.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 8.9 сек.
Максимална скорост – 200 км/ч
Консумация на гориво (WLTP)
Смесен цикъл – 4.5-5.6 л/100км
Емисии на CO2 – 103-125 г/км
Резервоар – 44 л
Маса – 1305 кг
Цена – от 61 000 лв. с ДДС
Цена на тестовата кола – 69 118 лв. с ДДС
Снимки: Авторът