Alfa Romeo Giulia: Автомобилният еквивалент на Моника Белучи
Искате динамика и икономичност – дизелът все още е наличен
Alfa Romeo обяви плановете си за електрическо бъдеще, след като преминаха под шапката на Stellantis, което означаваше край за „истинските Алфи“ Stelvio и Giulia. После размислиха поне временно и удължиха живота им до 2027 г. И не само това, ами оставиха и дизеловите версии. Спасиха истинските Алфи, спасиха дизела, спасиха голяма част от клиентите си и от автомобилните фенове, макар и за кратко.
Затова с нетърпение вземаме за тест спасителя и на нашите емоции – прекрасната Giulia за 2026 г. с 2.2-литров дизел под капака, която не се различава драстично от първата си версия, представена през далечната 2015 г. Автомобилният еквивалент на Моника Белучи – дори и на 11 г. (равняващи се може би на 110 човешки), тя продължава да е еталон за сексапил. Макар да няма никакви съществени промени в дизайна или може би – именно заради това!
Секс
Има ли по-добре изглеждащ автомобил в сегмента на спортните седани? Въпрос на вкус, но според нашия – няма!
BMW Серия 3, Mercedes-Benz C-Class, Audi A5 са все страхотни коли, но не притежават онова изкушение в излъчването, което само една изтъкана от страст италианка може да ви даде. Погледите по светофарите го доказват. Хвърляме едно око към списъка с плюсове и минуси за модела, който си правим при всяко ревю и виждаме „тясна е отзад“… Навързваме това с горните палави аналогии, плясваме се по челото, смеейки се с корем, питаме се дали това наистина е недостатък и продължаваме напред с ревюто.
Не мисли за друга
Нямаме търпение да влезем вътре… (не можем да се отървем от аналогиите). Giulia е така създадена, че да ви „стисне в прегръдката си“ и да не мислите за нищо освен за нея.
За всяка друга кола бихме използвали клишето – кокпит. Оформлението на интериора ви фокусира единствено и само върху нея. Изборът да й дадат женско име тук добива истински смисъл. Страхотен волан с изнесен на него бутон за запалване в стил Ferrari. Ориентирани към водача „тръби“, в които са поместени оборотомерът и скоростомерът. Странични вентилационни отвори в „самолетен“ стил. Изненадващо високо качество на сглобката и естествените материали. Mодерни дигитални екрани, които са интегрирани в целия сексапил, а не доминират като при повечето нови автомобили. Командват се сензорно, гласово или от ергономични контролери на централната конзола. Страхотна музикална система Harman/Kardon с 900 вата мощност. Великолепни седалки със спортен дизайн, качествена кожа и впечатляваща странична опора…
Какво му пука на шофьора, че зад него почти не остава място за пасажер (тясна е отзад, нали запомнихте) и че 1.5-литровата бутилка с вода се търкаля по пода, тъй като не влиза в нито една от поставките? И какво ви пука за констатацията на жена ви, че не харесва Alfa Romeo? Нормално, никоя жена не обича мъжът й да изпитва страст към други обекти, особено с женски имена. А да не би BMW Серия 3, Mercedes-Benz C-Class, Audi A5 да са много по-просторни отзад?
Динамика и икономичност
И макар истински страстната Giulia да остава тази с Ferrari „сърцето“ – брилятният 2.9-литров 6-цилиндров V6 във версията Quadrfogilio, то и дизеловата версия, която тестваме също има своите аргументи. 2.2-литровият мотор предлага чудесна динамика със своите 210 к.с. и 470 Нм на фона на впечатляваща икономичност.
Как ви звучи ускорение до 100 км/ч за 6.8 сек. при смесен разход от 5.4-5.8 л на 100 км? Ок, по време на теста при основно магистрално темпо бордовият компютър отчете 6.7 л, но това все още е показател, който може да срещнете при някакви скопени компактни SUV модели в днешно време. Тягата се пренася с божествена неусетност (или с вълнуващи „кикове“ в динамичен режим) към четирите задвижващи колела от 8-степенния автоматик на ZF. Точно така – същият, който използват и BMW, при това не по-зле настроен. За да се усмихвате широко когато решите да карате динамично по завои.
Безкомпромисна захапка
Пътното поведение ли? Страстно, точно като всичко в тази кола – прецизно настроен волан и безкомпромисна „захапка“ на пътя. Няма как да е по друг начин, защото Giulia е изградена както трябва. Двигателят е надлъжно разположен, за да балансира масите на автомобила, а въпреки че задвижването е 4х4, при добро сцепление автоматикът прехвърлят тягата основно към задните колела за спортна тръпка. При лошо пък прехвърля до 50% към предните, за да останете стабилни. Много елементи по каросерията са алуминиеви, което редуцира теглото (1565 кг). Истински кеф зад волана, който се среща все по-рядко в новите автомобили.
В заключение – ако наистина обичате автомобилите не трябва да подминавате Alfa Romeo Giulia, защото скоро няма да я има на белия свят. Ок, не е евтино удоволствие, но коя сексапилна италианка е? Дори и в „разумната“ й дизелова версия, тя е кола, която ежедневно ще ви дарява с емоции и страст. А какъв е смисълът на живота, всъщност?
Под капака
Двигател – дизелов
Брой цилиндри – 4
Задвижване на колелата – 4х4
Работен обем – 2143 куб.см.
Мощност в к.с. – 210 к.с.
Въртящ момент – 470 Нм
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 6.8 сек.
Максимална скорост – 235 км/ч
Консумация на гориво
Смесен цикъл – 5.4-5.8/100 км
Емисии на CO2 – 141-152 г/км
Резервоар – 58л
Маса – 1565 кг
Цена на тестовата версия – от 56 875,54 евро с ДДС
Снимки: Авторът
