Обновеният Skoda Karoq: Съвършено ненатрапчив

Перфектната семейна кола за активни хора, които не държат на завистливите погледи

Ако не сте админ на фен страницата на Skoda или не притежавате предишния Karoq, едва ли ще ви направи впечатление, че автомобилът на снимките всъщност е фейслифт. Той си изглежда по почти същия начин. Но може би не веднъж сме казвали, че за чешкия производител по-важно е съдържанието, а не формата. Затова, с виртуозността на художник, който само с добавянето на една линия прави от картина шедьовър, в Skoda постигат с 9% по-добра аеродинамика, която води до 10% по-нисък разход на гориво.

Впечатляващият за кросоувър коефициент на челно въздушно съпротивление от cd 0.30 се дължи на едва няколко простички неща – нови джанти с Aero елементи, по-дълъг спойлер с „перки“, спускащи се към задния прозорец и една кора отдолу, която покрива резервоара и задния мост, за да „плъзга“ вятъра покрай тях. Чисто визуалните промени включват нова решетка, която вече е шестоъгълна, новите „кристални“ светлини на Skoda, който освен, че изглеждат по-добре може вече да са full-LED с матрична функция и осезателно по-тънки стопове. Като цяло обликът си е почти същият, но може би с една идея по-динамичен.

Мъникът всъщност е огромен

Едва ли обаче някой от над 500-те хил. клиенти на модела от пускането му през 2017 г. досега, си го е купил заради дизайна.

Не се сещам за друг автомобил на пазара с дължина под 4.4 м, който да предлага толкова изобилно вътрешно пространство. Пътниците се ширят във всички посоки и на двата реда седалки. А мястото над главите е такова, че пасажери над 2 метра не изпитват никакъв дискомфорт. Не се сещам и за друг модел в сегмента, който да предлага 521-литров багажник, нарастващ до 1630 л при спускане на задните облегалки. Ако не ви е достатъчен си поръчвате седалки с опцията VarioFlex, които могат да се премахват изцяло и получавате 588 (1810 литра). Сега погледнете автомобила отвън и кажете как според вас е възможно това.

Модерни екстри

Комфортът в салона е повишен с нови тапицерии (включително и такива, изработени от рециклирани пластмасови бутилки), декоративни елементи и амбиентно осветление с избор между 10 цвята. Шофьорската седалка вече се предлага с електронно регулиране и функция за запаметяване на позицията. Таблото пред водача е изцяло дигитален 10.25-инчов екран, чийто графики може да сменяте според вкуса си (скоростомер и оборотомер, навигация, асистенти за водача или комбинация от всичко). Екранът на мултимедията също е нов като избирате между диагонали от 6.5, 8 или 9.2 инча, които в зависимост от версиите може да управлявате с помощта на гласов асистент или жестове. Интеграцията с Apple CarPlay и Android Auto е базжична, както и възможността да зареждате телефона си индуктивно. Воланът вече е като в новата Octavia – с две спици, а излизащите от рамките си въртящи се контролери от истински метал изглеждат като ювелирно произведение.

Икономичен

Тестовият автомобил бе в една от най-предпочитаните модификации към момента с 1.5-литров, 4-цилиндров бензинов мотор със 150 к.с., комбиниран със 7-степенен автоматик с двоен съединител.

Тази версия предлага напълно адекватна динамика за модела с ускорението си до 100 км/ч за 9 сек. и максимална скорост от 210 км/ч. Еластичността на мотора е чудесна заради добрия въртящ момент от 250 Нм и адекватната работа на автоматика. Но по-важното е, че предлага много добра икономичност. Производителят обещава в комбиниран цикъл да гори 6.1 л на 100 км, а след предимно магистрален тест с максимално позволената скорост, бордовият компютър отчете малко над 7 л. За тези цифри спомага функцията на двигателя да изключва два от цилиндрите в режим на ниско натоварване. Единственият недостатък на тази версия е, че не се предлага с 4х4 задвижване. Ако искате такова, трябва да изберете двулитров бензин или дизел. Последният е още по-динамичен и икономичен, но и по-скъп. И по не съвсем адекватни причини – анатемосан преждевременно от западния свят.

Адаптивни амортисьори

Пътното поведение е чудесно. Като че ли колата вози една идея по-комфортно отколкото преди фейслифта, а опционалните адаптивни амортисьори държат купето много стабилно в завоите, елиминирайки заклащането. Все едно карате ниска градска кола.

Водачът разполага с най-съвременните електронни помощници при управление като адаптивен темпомат, използващ информация от камерата на челното стъкло и данни от навигационната система, за да може да спазва сам ограниченията на скоростта. Travel Assist включва също и по-прецизнo разпознаване на пътните знаци, асистент за поддържане на избраната лента (вече може да разпознава ремонти на пътя и всички пътни маркировки), aсистент за движение в задръстване и система за защита при спешни ситуации. Традиционните Simply Clever решения изобилстват и тук (над 30 на брой).

В заключение – Skoda Karoq си остава един съвършено ненатрапчив модел, но е станал още по-ефективен, комфортен и технологичен. Перфектната семейна кола, за активни хора, обичащи извънградските разходки, които не държат да обират завистливите погледи.

Под капака

Двигател – бензинов

Брой цилиндри – 4

Задвижване на колелата – предно

Работен обем – 1498 куб.см.

Мощност в к.с. – 150 к.с.

Въртящ момент – 250 Нм (при 1500 об./мин.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) – 9 сек.

Максимална скорост – 210 км/ч

Консумация на гориво

Смесен цикъл –6.1 л/100км

Емисии на CO2 – 140 г/км

Резервоар – 50 л

Маса – 1342 кг

Цена – от 45 980 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия – от 58 150 лв. с ДДС

Снимки: Авторът