Новото Peugeot 3008: Иска всичко

Още по-странна форма и мащабна електрификация ще се опитат да затвърдят успеха

Някой в Peugeot сериозно се е заиграл с филтрите на екселките с автомобилните тенденции и клиентските предпочитания. Целта е ясна – третото поколение на един от най-продаваните им модели 3008 (с над 1.2 млн. реализирани бройки от 2009 г. насам) да продължи успеха. Резултатът – средноразмерното SUV е не просто първото с електрическа версия, а е замислено основно като електромобил. Във формите му пък е търсено… всичко, което се търси.

Масивен

Затова вече 3008 не се води просто SUV или SUV купе, какъвто е най-актуалният тренд. Това е SUV фастбек. Вероятно това не ви говори нищо и изобщо не е необходимо. На практика 3008 изглежда „по-тумбест“ долу и по-динамичен отгоре.

Все едно две различни коли са поставени една върху друга. Странна е и височината на „долната“ част. Ръбът на багажната врата ви идва до гърдите (или над тях за по-ниските хора). На този фон остъкляването на купето изглежда направо минималистично. С две думи – много ламарина, малко стъкло. Точно обратното на първото поколение, което приличаше на нещо средно между миниван и аквариум.

Пространство

Което пък от своя страна ви кара да се чувствате доста странно отвътре. Клиентите на Peugeot в последните години са свикнали с подобни дизайнерски и интериорни странности. Тук обаче те не носят някаква полезна функция.

Освен, че ви е трудно да се ориентирате с видимостта, особено назад, мястото на втория ред седалки е категорично по-малко от това на предшественика. А това е меко казано странно на фона на нарасналата дължина на автомобила с 9.5 см (до 4542 мм). Дори и гигантският панорамен покрив не може да засили чувството за простор отзад. Багажникът обаче запазва същия обем както преди – 520 л.

За сметка на това оформлението на интериора е подобрено. Като цяло i-Cockpit концепцията с малкия волан се запазва, но е чувствително еволюирала и добавя Panoramic към името си. Пред водача вече има два екрана, слети в един извит, с диагонал от 21 инча, а на централната конзола са поместени т. нар. i-Toggle сензорни „бутони“, които може да конфигурирате според личните си предпочитания. Нищо, че са сензорни – удобни са за употреба дори и в движение. Скоростният „лост“ също вече е там, което е малко объркващо в началото, но пък отваря много място в долната част на конзолата за съхранение на вещи. Текстилните повърхности и модерното амбиентно осветление засилват усещането за уют, а ако предните пасажери си пуснат масажите на седалките с различни режими, съвсем могат да се почувстват като в СПА център.

Гама

Новото 3008 е първият модел на Peugeot, изграден на изцяло новата платформа STLA Medium на Stellantis. Както стана дума в началото акцентът при нея е паднал върху електрификацията. Към момента наличната електрическа версия в България е само базовата с 210 к.с. и 73 кВтч батерия. Ще има такава с удължен пробег, 98 кВтч батерия, 230 к.с. и до 700 км пробег, а на върха на гамата ще е електромобил с два двигателя, 4х4 и 320 кс. Бензиновите предложения включват 1.2-литров, 3-цилиндров мек хибрид със 136 к.с., както и plug-in хибрид с 1.6-литров, 4-цилиндров двигател и електромотор, с обща изходна мощност от 195 к.с. и електрически пробег до 102 км.

Тестът започна с мекия хибрид. Малкият, трицилиндров мотор определено идва слаб за близо 1.6-тонния автомобил. Въпреки подкрепата на електромотор с 21 к.с. и 51 Нм, основно при потегляне и максимално натоварване, динамиката на тази версия няма да ви впечатли. Спринтът до 100 км/ч отнема 10.2 сек., а максималната скорост е 201 км/ч. Интересна е новата скоростна кутия – тя е с двоен съединител и 6 предавки (7 за plug-in хибрида), производство на френската компания Punch. Заменя досегашния 8-степенен автомат на японската Aisin. Дали работи по-добре – не. Субективното ни усещане е, че японецът си вършеше работата по-адекватно, което се изразяваше в по-добра отзивчивост на педала на газта за безбройните модели на концерна, задвижвани от този двигател (дори без подкрепата на малкото електромоторче). Това обаче в никакъв случай не означава, че новият автоматик е зле. Просто не е по-добре, въпреки двата си съединителя. Обещаваният смесен разход от 5.6 л бензин на 100 км си остава в сферата на пожеланията – в реалността очаквайте около 7-8 л.

Над 500 км

Електрическата версия определено е по-приятна зад волана. Мощността от 210 к.с. и незабавният въртящ момент от 345 Нм ускоряват чувствително по-добре, макар масата на е-3008 да е цели 2108 кг. Цифрите го доказват – спринтът до 100 км/ч отнема 8.8 сек., но пък максималната скорост е ограничена до 170 км/ч от съображения за ефективност. А именно тя е най-важната тук. Със 73-киловатчасовата си батерия електромобилът може да измине реално около 500 км, че и малко отгоре. Това е доста добър показател на фона на конкурентите. Ние тествахме колата от София (с малко градско) до Банско (малко обиколки в района) и обратно до столицата, без да се налага да зареждаме. Разбира се, карахме икономично – 120 км/ч максимална скорост по магистралата и основно еко режим през цялото време. При такова шофиране разходът на електроенергия се колебаеше около 19 кВтч на 100 км, при обещавани 17.4 кВтч от французите. Зареждането става с максимална мощност от 11 кВт на променлив АС ток или с до 160 кВт на прав DC. Или казано с други думи – електромобил, с който спокойно може да планирате и малко по-дълги пътувания.

В общи линии новото Peugeot 3008 ни остави с малко противоречиви впечатления. Кола, която се опитва да „огрее“ навсякъде, където би срещнала клиенти. Провокативният дизайн носи успех на французите в последните години, но функционалността досега не е падала в негова жертва. Тук имате твърде много ламарина в „дебелата“ долна част на колата, оскъдно остъкляване на купето и по-малко място на втория ред седалки. Поглеждайки срива на интереса към електромобилите в последно време, след като държави като Германия спряха субсидиите, то може да се окаже, че пуснатите „по милост“ бензинови версии ще са спасителния пояс за модела. Те обаче не предлагат особено удоволствие зад волана.

Под капака

Двигатели – електрически –бензинов, 3-цилиндров

Задвижване на колелата – предно – предно

Мощност в к.с. – 210 – 136к.с.

Въртящ момент – 345 – 230 Нм

Ускорение (0 – 100 км/ч) – 8.8 – 10.2 сек.

Максимална скорост – 170 – 201 км/ч

Разход (смесен цикъл) – 17.4 кВтч/100 км –5.6 л/100 км

Капацитет на батерията – 73 кВтч/Обем на резервоара – 55 л

Емисии на CO2 – 0 – 127 г/км

Маса – 2108 кг – 1573 кг

Цена – от 99 691 – 65 358 лв. с ДДС

Снимки: Авторът