Новото MINI JCW: Още от същото

Реално същата кола, но ни се струва още по-страхотна заради носталгия и липсата на конкуренция

Хм, тук дали няма някаква грешка? Уж ново поколение на най-иконичната версия на иконата MINI – John Cooper Works, а няма особена разлика със старото. Дори мощността е останала непроменена – 231 к.с. Защо?! Офф, пак ли тази електрификация… Моля, дайте път и насочете всички погледи към първото изцяло електрическо MINI JCW с 258 к.с. Това е посланието на англичаните.

Ние обаче вземаме за тест класическата бензинова версия на хулигана и изобщо не съжаляваме. Макар да е почти идентично със старото (което пък за нас е сериозна крачка назад от още по-старото поколение от преди 15 г.), то в днешно време си остава една от най-добрите коли за каране на пазара. Не сме пробвали електрическата версия, но сме готови да се обзаложим, коя ще е по-добра. Просто защото 27-те кончета отгоре и незабавен електрически въртящ момент няма как да компенсират 325 кг разлика в теглото, особено в този сегмент (1330 кг за бензиновия JCW, 1665 кг за електрическия) и „класическото“ бензиново разгръщане. А когато говорим за автомобил с Go kart „визитка“, това е основополагащо.

Традиция

Все пак малки разлики има и те са основно в дизайна, макар основните контури да са запазени. Най-важното за всички фенове на марката е, че колата запазва габаритите си от под 4 м. Производителите казват, че MINI 5 е изградено според новия дизайнерски език „Чаровна простота“ (Charismatic Simplicity) и действително сякаш визията е опростена. Но най-чаровното в нея е, че всъщност няма нищо ново. За кола с етикет „класика“и дори „икона“ това е важно. За любителите на подробностите – опционалните червени или черни ивици на предния капак са специфични за JCW и подчертават спортния дизайн със състезателна традиция. Може да избирате между 11 цвята, но едва ли има по-подходящ от класическото британско състезателно зелено на тестовата кола.  Най-съществената разлика обаче е отзад, където светлините са станали с по-тясна, трапецовидна форма, а средно разположеният единичен ауспух е особено готин.

Дамска чанта

Отвътре е променяно с далеч по-голям размах, макар общият дух на интериора също да е запазен. Огромният кръг на централната конзола, който на времето беше скоростомер, сега е дигитален OLED екран с 24 см диагонал, от който се командва всичко в автомобила.

Той изглежда изключително модерно. Няма рамка, резолюцията е висока, информацията може да си я поднесете както ви харесва, а графиките са младежки и забавни, както очаквате от MINI (има дори и видео игри). Доколко е удобен за употреба е отделен въпрос, но за улеснение разполагате с гласови команди и асистент на име Spike. Водачът не е нужно да си отклонява вниманието от пътя, защото има и head-up дисплей. Визията на екрана се променя в зависимост от избраните режими на шофиране.

This slideshow requires JavaScript.

Особено готини са текстилните повърхности, с които е покрито цялото табло, създадени от рециклиран полиестер. Освен, че изглеждат страхотно, създават усещане за уют. Скоростен лост не търсете – вече има малко копче тип „палче“ за 7-степенния Steptronic на централната конзола, а долу е платформата за безжично зареждане на смартфон и поставки за чаши. И това е една от тъжните новости при JCW – версия с ръчни скорости няма да се предлага, а тя беше най-готината (виж ТУК).

Повечко Нютони

В началото казахме, че промяна в задвижването няма, но това не е 100% истина. Да, двулитровият турбомотор с 4 цилиндъра е същият, конските сили са си все още 231, но въртящият момент е нараснал от 320 до 380 Нм. А нали знаете какво казва американската легенда на моторните спортове Карол Шелби – конските сили продават коли, а въртящият момент печели състезания. В този смисъл новото MINI JCW е станало още малко по-динамично. Спринтът до 100 км/ч се случва за същите 6.1 сек., но пък имате малко по-добра отзивчивост в десния педал при променливо шофиране.

Дупе да ви е яко

Така може да дадете още повече напрежение на изключително твърдото окачване по завоите, за да се справи то с насмешка с него. Ще цитираме себе си – „Има коли, които стоят добре на пътя и доставят удоволствие от шофирането. Има и MINI.“ То си е извоювало имиджа на отделна категория. С късото си междуосие и грубо спортно окачване, тази дребна количка завива като никоя друга.

Британците изключително точно са го определили – като картинг. Единственото, с което окачването среща известни трудности е чувствително повишеното тегло от над 1.3 тона. Разбира се и с неравностите по пътя, но това е търсен ефект, който би притеснил хората, които предпочитат да се возят в автомобила вместо да го управляват.

Присъдата, пардон заключението – дори и самите англичани да се опитват да ни накарат да извъртим поглед към електрическия „тренд“, чест им прави, че ни оставят възможност за избор. Макар класическото MINI JCW да е до голяма степен „още от същото“, нямаме нищо против да го повтаряме с търпение и постоянство. Все едно любимият ви уиски бар с шотландски еликсири да започне да предлага коктейли с чадърчета, но все пак да е закътал някоя отлежала напитка за ценители и редовни клиенти. До изчерпване на количествата…

Под капака

Двигател – бензинов TwinTurbo

Брой цилиндри – 4

Задвижване на колелата – предно

Работен обем – 1998 куб.см.

Мощност в к.с. – 231 к.с.

Въртящ момент – 380 Нм

Ускорение (0 – 100 км/ч)- 6.1 сек.

Максимална скорост – 250 км/ч

Консумация на гориво (WLTP):

Комбиниран цикъл – 6.5-6.8 л/100км

Емисии на CO2 – 147-154 г/км

Маса – 1330 кг

Цена – от 77 000 лв. с ДДС

Снимки: Авторът