Новият Volkswagen Tiguan: Гъделичка емоциите
Огромна гама задвижвания, „вълшебно“ окачване, ChatGPT на борда и за капак – готина опаковка
Беше си рекордьор по продажби и преди да започне да събира одобрителни погледи по светофарите. Сега вероятно изревнува от по-малкия си брат T-Roc, който успя да го изпревари и третото поколение на Tiguan реши да се бори короната на „бестселър“ в гамата на Volkswagen. Със стил.
Дизайнът на VW никога не е бил сред основните качества, печелещи клиентите (изключвам Bulli, Beatle и ID.BUZZ). Особено за Tiguan, въпреки че предишното поколение дръпна сериозно в това отношение, копирайки „мъжкарските“ линии на Touareg.
А вижте го сега… Спортен, агресивен, дори леко нахален, но без да прекрачва границата на кича. Добре де, нощем когато светне целият отпред като неонова лампа, малко пресолява манджата, но пък денем ви гарантира ярко присъствие на пътя. Новият оранжев цвят допълва чудесно това. Без да изпадаме в излишно описание на дизайнерските акценти по отделно, ще кажем, че VW се отказа от стерилитета и започна да се заиграва с емоциите на клиентите. В нашите очи – особено успешно. Струва си да се отбележи, че Tiguan пренася супермодерните IQ.LIGHT HD с 19 200 микросветодиода във всеки фар от Touareg в по-ниския сегмент. А те са екстра, която значително повишава сигурността при нощно пътуване, просто защото прави видимостта почти като при дневно.
Мода
Интериорът е изцяло нов, но става малко излишен за коментиране, тъй като е почти същият като този в ID.7, Passat и др.
Всичко в колата се командва от един огромен сензорен екран на централната конзола с 12.9 или 15-инчов диагонал. Всъщност може и с гласов асистент, ползващ услугите на изкуствения интелект ChatGPT. Имате познатата вече декоративна лайстна от пиано лак и много светодиоди, която ви прави различна атмосфера в зависимост от избраната тема на амбиентното осветление. Звучи ви повече като описание на СПА център, отколкото на автомобил? А още не съм отворил дума за новия точков масаж на предните седалки с 8 различни режима. Изключително интензивен и осезателен е. Чак някои премиум производители могат да му завидят.
Макар Tiguan да е пораснал само с 3 см (до 4.54 м), отвътре е станало още по-просторно. На втория ред има предостатъчно място, а опционалният панорамен покрив засилва това усещане. Багажникът пък е направо огромен с неговите 652 л.
Избор
Предлаганите варианти на задвижване на Tiguan пък са цели седем и всичките вече са със 7-степенен автоматик с двоен съединител. Ако двете седмици не ви стигат, добавям и трета – има го и в 7-местна конфигурация.
Не, не сте в машина на времето, връщаща ви едно-две десетилетия назад. Моделът все още предлага много богата гама, при това без изцяло електрическа версия, тъй като те са в отделно ID семейство. Бензиновите предложения започват от 1.5-литров, 4-цилиндров мотор с мека хибридна технология и 130 или 150 к.с. мощност при предно предаване. Същият двигател стои в основата и на двата plug-in хибрида с 204 или 272 к.с., които също са само на предно, но вече имат чист електрически пробег до 122 км. На върха на гамата в динамично отношение е двулитров бензин с 265 к.с. и 4х4 задвижване, „вдигащ“ 100 км/ч за 5.9 сек. Дизелите са два – двулитров със 150 к.с. и предно предаване или със 193 к.с. и 4х4.
Оптимален
Караме последната версия – може би най-оптималната, съчетаваща динамика, проходимост и икономичност.
Ускорението от място до 100 км/ч за 7.7 сек. е предостатъчно добро за сегмента. Еластичността при променливо шофиране също е чудесна, благодарение на 400-те дизелови Нм въртящ момент и бързите реакции на 7-степенното DSG. Икономичността – въпреки че коефициентът на челно въздушно съпротивление е намелен до едва 0.28 (от 0.33 cd), тук има още какво да се желае. Когато карахме динамично, разходът клонеше към 9 на 100 км/ч. При 140 км/ч постоянно магистрално темпо до морето пък слезе до 7.6 л. Не е лошо за мощна голяма кола с 4х4. А системата за двойно предаване има дори и офроуд режим.
Амортисьори
Още един сериозен плюс за новия Tiguan е опционалното адаптивно окачване DCC Pro с двуклапанни амортисьори. Специален алгоритъм на разгъването им ви гарантира, че ще сте максимално „нивелирани“ дори когато атакувате спортно завоите с високото SUV (18 см пътен просвет). А когато карате спокойно, пък се наслаждавате на чудесен комфорт и се чувствате отпочинали дори и след дълъг път.
В общи линии третото поколение на Volkswagen Tiguan продължава да не показва никакви слаби страни. Ако досега моделът разчиташе на почти съвършена техника и консервативно излъчване, то вече не се стеснява да демонстрира, че всъщност е готин. Като прибавим към това и огромните възможности при избора на задвижване… Да му мислят конкурентите.
Под капака
Двигател – дизелов
Брой цилиндри – 4
Задвижване на колелата – предно
Работен обем – 1968 куб.см.
Мощност в к.с. – 193 к.с.
Въртящ момент – 4000 Нм (при 1750 об./мин.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 7.7 сек.
Максимална скорост – 220 км/ч
Консумация на гориво
Смесен цикъл – 6.1-6.4 л/100км
Емисии на CO2 – 161-168 г/км
Резервоар – 58 л
Маса – 1750 кг
Цена – от 73 317 лв. с ДДС
Цена на тестовата версия – от 88 049 лв. с ДДС
Снимки: Авторът
