Новият Nissan Qashqai: Пази си територията

Дизелът изхвърча от гамата, чака се хибрид, който сам ще си прави ток

Nissan Qashqai не е от автомобилите, които имат фанатични фенове. Той е от тези, които имат клиенти. При това в огромни количества, защото с появата си през 2007 г. създаде цял нов сегмент, който бързо се превърна в един от най-популярните в света. С над 4 млн. реализирани бройки от първите си две поколения, сега японците пускат трето.

И съвсем логично драстични промени няма. Колата се вози на нова платформа, наречена CMF-C. Това обаче не е довело до съществена промяна в размерите. Qashqai е пораснал само с 3.5 см на дължина (до 4425 мм), с 3.2 см на широчина (до 1835 мм), с 2.5 см на височина (до 1625 мм) и с 2 см на междуосие (2665 мм). Багажникът също е увеличен със 74 л до 504 л. Но е довело до чувствително увеличение на твърдостта на купето, поради използвана с 50% повече ултра високоякостна стомана в комбинация с нови техники за щамповане и заваряване, както и олкотени или композитни материали за отделните панели. Така конструкцията е станала едновременно по-твърда, но по-лека с произтичащите от това позитиви за пъргавостта на управлението. Като крайно число обаче Qashqai не е олекнал в сравнение с предшественика си заради новите добавени технологии на борда.

Остро

Странно как дизайнерите са успели едновременно коренно да променят екстериора, но да запазят общия облик моментално разпознаваем. Сигурно причината се крие в леката извивка надолу на предния капак, каквато имаше и в предишното поколение. Иначе получавате уголемена V-образна решетка, обградена от тънки full LED матрични фарове с дневни светлини с характерната форма на бумеранг. Изглеждат сякаш остриета разрязват калниците. Новото поколение ще се предлага за първи път с 20-инчови алуминиеви джанти, които правят общото излъчване по-авторитетно (предишното предлагаше до 19-инчови). А черният лак, започващ от началото на прозорците (опция), създава усещането за плаващ покрив. Отзад стоповете са станали чувствително по-тънки и също така остри, което кара Qashqai да изглежда по-широк отколкото е.

Отвътре се залага на изчистени хоризонтални линии, които създават усещане за простор. Качеството на използваните материали е изненадващо добро за сегмента, но не и за модела, тъй като и предишното поколение на Qasqai бе вдигнало летвата достатъчно (във високите нива на оборудване). Основният акцент е усъвършенстваната инфо-развлекателна система с лесна интеграция на смартфони (интересното е, че за устройства с Andriod е необходимо да се свържете с кабел, а за iOS може и безконтактно). Има и специално приложение за взаимодействие и наблюдение на автомобила през телефона. Пред водача грее нов 12,3-инчов изцяло електронен TFT мултиинформационен екран с висока резолюция, който предлага избор от персонализируемо извеждане на информацията от навигационната, развлекателната система, данни за трафика и автомобила. Добавен е и 10,8-инчов head-up дисплей с най-големия в сегмента размер на изображението. Седалките пък са разработени съвместно с NASA, за оптимална ергономия на водача и вече имат функцията за масаж с три режима.

Задвижване

До пролетта на 2022 г. новият Qashqai ще бъде наличен само с 1,3-литров бензинов двигател DiG-T, оборудван с технологията мек хибрид. Той идва с варианти със задвижване на 2 или на 4-те колела, с 6-степенна механична трансмисия или с новата безстепенна Xtronic трансмисия. Мощността е 138 или 156 к.с. 12-волтовата система мек хибрид пък предоставя подпомагане на въртящия момент, удължено гасене на двигателя при кратък престой и бързо рестартиране.

По време на теста изпробвах по-мощната версия с автоматик и 4х4. Приятната изненада беше добрата работа на безстепенната CVT трансмисия, която до скоро бе истинско наказание, особено при бързо шофиране. Сега кутията работи изключително неусетно при нормално градско шофиране и напълно адекватно при динамично извънградско. Няма го старото измъчено бучене и постоянното безпричинно държане на високи обороти. В техническо отношение промяната вероятно се дължи на добавянето на още една маслена помпа за трансмисията, която гарантира достатъчното налягане на маслото и когато отпуснете газта. На пътя усещате една пъргавина и чудесното възползване от енергичния мотор с приятния въртящ момент от 270 Нм. Консумацията на гориво също беше повече от добра с отчетените 7.6 л на 100 км на бордовия компютър, при обещавани от Nissan 6.7 л в смесен цикъл.

Благодарение на платформата CMF-C, новият Qashqai има усъвършенствана настройка на предното и задното окачване тип Макферсон. За версиите със задвижване на две колела и колела с размер до 19 инча включително, задното окачване е с торсионна греда. За версиите с 4х4 и 20-инчови колела, моделът ще бъде оборудван с модерно многораменно окачване. То предлага чудесен комфорт на возене и добра отзивчивост при шофиране. В комбинацитя с по-твърдата каросерия Qashqai става един наистина приятен за каране автомобил, въпреки по-високия си център на тежестта.

Новият Qashqai е оборудван със следващото поколение система в помощ на водача ProPILOT, която осигурява по-голямо подпомагане при най-различни обстоятелства. За версиите с автоматична трансмисия ProPILOT с Navi-link е в състояние да ускорява и спира автомобила в една лента на магистрала. Системата може да ускорява автомобила до достигане на зададена скорост и да го спира до 0 км/ч в натоварения трафик, където се налага често спиране и потегляне. Може и да рестартира автоматично, ако автомобилът спре за под 3 секунди и колоната автомобили отпред потегли.

Power

От идната пролет Qashqai въвежда за първи път в Европа иновативната задвижваща система на Nissan, наречена e Power. Тя се състои от батерия с висока мощност и силов агрегат, интегриран с 1.5-литров, 3-цилиндров бензинов агрегат и електрически мотор. Изходната мощност се очаква да бъде 188 к.с. Това е уникално решение, съчетаващо приятното, гладко, линейно ускорение, характерно за електрически автомобил, но без необходимостта от зареждане, казват японците. Уникална характеристика на e-Power е това, че бензиновият двигател се използва само за генериране на електричество, докато колелата се задвижват изцяло от електрическия мотор.

Под капака

Двигател бензинов

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 1332 куб.см.

Мощност в к.с. 156 к.с. (при 5500 об.)

Въртящ момент 270 Нм (при 1800 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 9.9 сек.

Максимална скорост 198 км/ч

Консумация на гориво (WLTP)

  • Смесен цикъл 6.7 л/100км

Емисии на CO2 158 г/км

Маса 1502 кг

Цена от 43 490 лв. с ДДС

Цена на тестовата кола от 72 690 лв. с ДДС

Снимки: LAP.bg

(Visited 2 218 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *