Новият A-class: Роден да бъде готин
Първият хечбек на Mercedes-Benz уби „проблемното дете”
Георги Колев
Проблемното дете на Mercedes-Benz. С такова прозвище се сдоби първото поколение на A-class от 1997 г.
Причините – основно провалът на лостовия тест и силно изразената склонност към преобръщане при резки маневри, но също така лош комфорт на окачването, нестабилно движение в права посока с висока чувствителност към страничен вятър и различни технически проблеми. Склонността към преобръщане беше оправена още на следващата година с някои промени по ходовата част и въвеждането на серийно ESP. Въпреки това обаче A-class не успя да си извоюва статута на истински Mercedes-Benz, дори и със значително подобреното си второ поколение от 2004 г.
С тази предистория, няма нищо изненадващо в това, че третото поколение на A-class още преди да бъде пуснато официално в продажба се превърна в сензация, а в момента от компанията не смогват с поръчките. Само го погледнете – вцепеняващо! От странния градски автомобил, приличащ на умален ван, не е останал и спомен. Тук имаме класически хечбек, инжектиран с огромни дози тестостерон. По-скоро прилича на истински хотхеч. Дори не можем да наречем предишните А-класи предшественици, защото този модел е създаден от абсолютната нула и няма никакви допирни точки с досегашните. И ако си мислите, че революцията е само в дизайна, много се лъжете. Двигателите са мощни и екстремно ефективни, но истинската магия е в уникалното пътно поведение.
Мускули
В дизайна изпъкват мускули и атлетизъм, а силуетът излъчва динамика. Колата е значително по-широка и много по-ниска от предишното поколение. Важен щрих нанасят и „злобните” фарове с модерни LED и биксенонови светлини. Те, освен че завиват заедно с волана, разполагат и с автоматичен режим за дългите, който не ги гаси, а насочва светлината от заслепяващия фар надолу, така че хем да не пречи на насрещните водачи, хем да се осигури максимално добро осветяване на останалата част от пътя. Обърнато е и особено внимание на аеродинамиката. С коефициента си на челно въздушно съпротивление от едва 0.26, новият А-class заема лидерската позиция в сегмента, с всички произтичащи от това позитиви за динамиката, икономията на гориво и тишината в купето.
Натрапчивата спортна есенция от дизайна е пренесена и в оформлението на интериора. Най-същественият акцент са хромираните отвори на вентилационната система, които са кръгли, в самолетната стилистика на суперспортиста – Mercedes-Benz SLS AMG. Като добавим към това спортния трилъчев волан и контрастните показатели на таблото, човек започва да се чувства като в луксозен тунинг автомобил. Седалките са със състезателен дизайн, но облицовани с висококачествени тапицерии, осигурявайки комфорт и много добра опора на тялото.
Ефективност
Тестовият автомобил беше в модификация A200 CDI BlueEFFICIENCY, което означава, че под предния му капак се крие 1.8-литров дизелов двигател с мощност от 136 к.с. и 300 Нм максимален въртящ момент, серийно снабден със старт/стоп система. Нищо особено, нали? А защо тогава върви толкова добре? На магистралата стрелката на скоростомера, неусетно хвръква над 200 км/ч, дори и без да се опитвате да карате бързо. Ако забравите да я погледнете няма как да усетите, че се движите с такава скорост. Уникалното окачване, което в тестовия автомобил бе с динамични настройки, перфектният комуникативен волан, с променливо съпротивление спрямо скоростта, неестествената тишина и спокойствие в купето, смъкват усещането за скорост с поне 30-40 км/ч надолу. Няма никакви драми с описването на завои с такава скорост или с поемането на неравности, каквито по нашите магистрали не липсват. Колата стои като залепена на пътя, а пасажерите се наслаждават на рядко комфортна возия за компактния клас. Ускорението от 0 до 100 км/ч става 9.2 сек., а максималната скорост е 210 км/ч. Тук трябва да се отбележи, че тестовият автомобил, който беше със 7-степенна автоматична трансмисия, е дори по-бърз с една десета от секундата от модификацията с ръчни скорост при спринта до 100 км/ч. Предавките се сменят светкавично бързо, в най-оптималния момент и само ако изрично следите оборотомера ще усетите кога това се случва. Все пак имате възможност да ги сменяте и ръчно от пера на волана. Колата разполага и със спортен режим, който втвърдява кормилото и амортисьорите, прави реакциите на педала на газта много по-директни, а автоматикът започва да сменя предавките при по-високи обороти. Реалният разход на гориво бе невъзможно да се засече, тъй като тестовата кола бе на едва 12 км, но при разумно шофиране спокойно може да се движи в рамките на 5-6 л на 100 км, а производителят обещава, че може да достигне и до едва 4.4-4.1 л в смесен цикъл.
Идва и AMG версия
Солидните 18-цолови джанти с AMG дизайн и нископрофилните гуми на тестовия автомобил, подсказват, че тунинг студиото на Mercedes-Benz вече точи зъби на новия модел и няма търпение да му натъпче 300+ коня под предния капак. Нещо немислимо за предишните две поколения. A45 AMG ще разполага с напречно разположена модифицирана версия на двулитровия, 4-цилиндров бензинов турбодвигател на модела A250. Той ще бъде напомпан до 330 к.с., а въртящият момент ще надхвърля 400 Нм. Бегачката ще бъде със задвижване на четирите колела, но по-голямата част от въртящия момент ще се прехвърля към задния мост за по-спортно поведение на пътя. Ускорението до 100 км/ч ще е в рамките на 5 сек. Хечбекът ще има по-твърдо, спортно настроено окачване и агресивен бодикит, подобряващ още повече аеродинамичните характеристики. Очаква се да се появи на пазара догодина.
Под капака
Двигател дизелов
Брой цилиндри 4
Задвижване на колелата предно
Работен обем 1796 куб.см.
Мощност в к.с. 136 к.с. (при 3400 об.)
Въртящ момент 300 Нм (при 1600 об.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) 9.2 сек.
Максимална скорост 210 км/ч
Консумация на гориво
- Градско 5.0-4.8 л/100км
- Извънградско 4.1-3.8 л/100км
- Смесен цикъл 4.4-4.1 л/100км
Емисии на CO2 116-109 г/км
Маса 1475 кг
Резервоар 50/6 л
Цена от 37 356,35 лв. без ДДС
