В преследване на невъзможното: Най-мощният Porsche Cayenne в историята (ВИДЕО)
Turbo E-Hybrid има бруталните 739 к.с., ускорява до 100 км/ч за 3.7 сек., а казват, че гори 1.7 л на 100 км
Когато искаш да си най-добрия трябва да предлагаш от всичко по много. Даже по най-много. Още при замисъла си в края на 90-те години на миналия век, абсурдният за времето си модел на Porsche – Cayenne, е замислен като такъв. Съчетаващ спортните гени на марката със семейната практичност.
Няма да забравя първата си среща с него. 2003-а година спирам на светофара на „моста на въздишките“ до НДК с личния си VW Golf II до тъмносиньо нещо, което на секундата разпознавам като Porsche, тъй като 911 е детската ми мечта, но във формата на „джип“. Седях зад волана и крещях от изненада и удивление. Смесени чувства – най-готиният „джип“, който бях виждал (а те тъкмо набираха популярност), но как може любимата ми спортна марка да нагази в тази „кална“ територия?! Гоних го с голфчето още няколко светофара, въпреки че не ми беше по пътя, за да го разглеждам…
Спасителен пояс
Сигурен съм, че и до ден днешен Cayenne е разочарование за праволинейните фенове на Porsche и автомобилните пуритани. Но всъщност именно те трябва да го обичат най-много. Благодарение на този смел ход 911 все още съществува и съвсем скоро ще видим поредната му генерация. Причината е, че в началото на 90-те години Porsche е на огромна загуба. Марката предлага само един модел – легендарното 911. Колкото и да е обичано от автомобилните ценители, то не носи печалба на акционерите, а над 200 млн. долара загуби. В опит да се спаси от фалит марката пуска втори модел – Boxster. Той обаче получава етикета „911 за бедни“ и съвсем не помага на Porsche да изплува от блатото.
Спасението идва от САЩ в края на 90-те години. Американското подразделение осъзнава необходимостта иконичната марка да влезе във все повече домове и предлагат създаването на семеен модел. Тогава зад Океана на мода са минивановете и идеите са тръгнали в тази посока. Паралелно с това обаче BMW и Mercedes-Benz пускат първите си SUV модели Х5 и ML, които се радват на огромна популярност и отварят вратите на една тенденция, която диктува автомобилната мода и до днес. Това накланя везните трeтият модел на Porsche да е SUV.
Малко известен факт е, че разработването му всъщност започва със съседската компания от Щутгарт Mercedes-Benz на базата на ML. Дори е имало готов продукт за пред широката публика, но рязък разрив в отношенията между двете компании слага край на общия им проект. Затова Porsche се насочва към Volkswagen, които вече жънат успехи с Touareg. Двете компании се споразумяват Porsche да ползват платформата на Touareg, но всичко останало като двигатели, трансмисии, окачване и др. да си остане в компетенциите на Porsche. Затова БГ клишето за Cayenne, че е „скъп Touareg” е лишено от основание.
Фейслифт
Днес имаме честта да седнем зад волана на фейслифта на третото поколение на Cayenne.При това в най-мощната му модификация, създавана някога – Turbo E-Hybrid със 739 к.с. и 950 Нм максимален въртящ момент. И за да е удоволствието пълно караме версията Coupe, пусната за първи път с третото поколение от 2019 г. Тя вече съвсем доближава семейното SUV до пропорциите на оригинала 911 с естетичните си линии в задната част.
Отвън разликите от преди фейслифта не са много – основно в светлините, които вече са HD матрични с по 32 000 пиксела и освен, че превръщат нощта в ден, могат и да „рисуват“ картини пред вас. Буквално.
По-сериозната промяна е отвътре, където пред водача вече има изцяло дигитален екран, друг на централната конзола и трети пред пасажера отпред, който обаче е невидим от мястото на водача, за да не го разсейва.Макар това да звучи като сериозна дигитализация, тя е толкова умело интегрирана в интериорните линии, че акцентът остава ергномичността на автомобила, а не прекалената технологичност (както е при съседите от Mercedes-Benz, например). Освен това е премахнат скоростният лост от традиционното му място и е преместен от дясно на волана (нещо, което едва ли ще зарадва феновете на Porsche). На негово място е изнесен контролния блок за климатика и поставка за индукционно зареждане на мобилния ви телефон.
Макар че е купе, отзад има предостатъчно място за коленете и главите на пасажерите. Най-голямата жертва на формите и технологията е багажникът. Той е с обем от едва 404 л, тъй като освен, че е скосен отгоре, в пода му е поместена и 25.9-киловатчасовата батерия.
Брутална мощ
Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe всъщност е един plug-in хибрид, съчетаващ могъщ 4-литров битурбо V8 мотор с 599 к.с. 800 Нм въртящ момент с електромотор със 176 к.с. и 460 Нм. Общите силови ресурси са споменатите 739 к.с. и 950 Нм, които изстрелват тежащия 2.6 тона всъдеход до 100 км/ч за умопомрачителните 3.7 сек. Максималната скорост пък достига 295 км/ч. За върхово ускорение разполагате с функция за изстрелване от място Launch control, а с натискане на бутона за смяна на режимите от волана пък имате 20 секунди, в които впрягате всички силови ресурси за максимална динамика (система, напомняща прословутата KERS от Формула 1). И тогава настава истинската лудница…
Освен да бъде нереално бърз, този Cayenne може да бъде и изключително икономичен. Производителят обещава разход в комбиниран цикъл от 1.7 л на 100 км! Разбира се, това звучи абсурдно за 739 к.с. и е, ако ги използвате всичките в шофирането. Ако го карате в електрически режим обаче може да изминавате до 81 км дневно (реално около 70) и така да ползвате колата като чист електромобил в делниците. На нашия бордови компютър обаче пише 13.1 л на 100 км в смесен градски, извънградски, магистрален, емоционален, динамично-тестови и какъвто още цикъл се сетите. А това е цифра, също заслужаваща адмирации за икономичност на фона на мощта и динамиката на автомобила.
Ежедневен или див
Зад волана най-мощният Cayenne в историята е ваш покорен слуга. Няма да затрудни и баба ви – толкова питомна и контролируема е нереалната мощ. Като прибавим към това чудесния комфорт на возене и просторния салон, то този свръхнапомпан автомобил спокойно може да бъде семейното ви превозно средство за всеки ден. Идеята на американците е изпълнена.
Но това е в нормалния хибриден или електрически режим на движение. Преминете ли в спортен или Sport Plus режим, то по-добре да знаете какво правите зад волана. Не, че не остава измамно достъпен и тогава, напротив – пак може да ви излъже, че сте поне Марк Уебър (пилот от F1, понастоящем посланик на Porsche). Но вече нямате и капка съмнение в какъв автомобил се намирате. Реакциите на брилянтно настроения 8-степенен автоматик се изострят, от гърнетата започва да гърми, усещате мощни ритници към задния мост, а воланът става тежък и усещащ всяко камъче на пътя. Един неспортен като концепция и форми автомобил, доставящ напълно реална спортна тръпка. Истинско Porsche…
Контрол
Марката е спечелила иконичния си имидж именно с невероятния контрол на мощността. Този Cayenne не прави изключение. Макар да тежи 2.6 тона и в обратните серпентини в планината да не плува в свои води, той е направо смайващо контролируем. Инженерните решения, доставящи това усещане са много и сложни – адаптивна пневматична система на окачването с функция за изравняване и промяна на клиренса, активна система за електронно регулиране на силите на поглъщане и вибрации в окачването PASM (Porsche Active Suspension Management), двукамерно адаптивно въздушно окачване с функция за самонивелиране, система Porsche Torque Vectoring Plus с променливо разпределение на въртящия момент на задния мост, включително електронно управлявана блокировка на задния диференциал с цел по-добро сцепление и прецизност на управлението… И още много други. Резултатът е едно от най-податливите на команди SUV-та на планетата, което може да заблуди всеки, че управлява истински спортен автомобил.
А освен всичко изброено до тук, става и за офроуд. Дори има специален режим за това, напомпващ въздушното окачване максимално, което ви осигурява пътен просвет от над 24 см. Така в комбинация с 4х4 задвижването може да се представите наистина добре извън пътя. Не, че някой собственик на Porsche се е запътил натам, но ако случайно попадне, бе останал доволен.
В заключение – този Cayenne доказва, че под един покрив могат да съжителстват много противоположности като екология, брутална мощ, спортна тръпка и генетична приемственост, семейна практичност, офроуд авантюристичност… Но най-вече доказва, че в Porsche остават верни на себе си и ще преследват невъзможното докато не го направят възможно!
Под капака
Двигатели – бензинов + електрически
Брой цилиндри – 8
Задвижване на колелата – 4х4
Работен обем – 3996 куб.см.
Мощност в к.с. (обща) – 739 к.с.
Въртящ момент (общ) – 950 Нм
Ускорение (0 – 100 км/ч) – 3.7 сек.
Максимална скорост – 295 км/ч
Консумация на гориво
Смесен цикъл – 1.7 л/100км
Емисии на CO2 – 40-46 г/км
Маса – 2595 кг
Резервоар – 70 л
Цена – от 373 900 лв. с ДДС
Снимки и видео: Авторът
