Ако ще е MINI, да е Cabrio!
Тези коли се купуват за забавление, а без покрив то е по-натурално
Никой не си купува MINI с някаква смислена цел. Прави го основно, за да се забавлява. Всъщност – има ли по смислена цел от това? Но нека изоставим философските разсъждения и да започнем направо със заключението – ако ще си купувате MINI, то горещо ви препоръчваме да бъде Cabrio. Много ясно защо – това е кола за забавления, а те са в пъти по-натурални когато нямате покрив над главата.
В новото MINI Cabrio едва ли ще откриете нещо ново и именно това е най-готиното в него – все още го има! Колко кабрио версии се сещате на съвременни автомобили?
Заприличахме на соцносталгици, загубили ерекцията си и във всяко ревю повтаряме, че автомобилният свят върви много на зле. И хоп – поредният аргумент в тази насока ни изскача „на воле“. То не беше SUV мода, даунсайзинг, лош дизел, електрификация… А замисляли ли сте се, че класическите естетични сегменти започнаха да изчезват? Сякаш вече колата не е инструмент за себеизразяване, бунт, свобода и т.н., а някаква стерилна кутийка, която да ви закара от точка А до точка Б, по възможност без никакво ваше участие. Е, с MINI Cabrio не е така… и ерекцията ви не е в опасност!
Носталгия
Основното при новото MINI е, че не е пораснало – дължината му от 3879 мм е запазена, което важи и за неговата кабрио версия. Другото особено важно е, че дизайнът, макар да е съществено модернизиран, концептуално не е променен и колата е безпогрешно разпознаваема. А версията с мек (всъщност не чак толкова мек, защото има пластмасови подложки под текстила) покрив изглежда почти идентично с класическото MINI.
Самият текстил позволява готини декорации като бродирания „Юнион Джак“ на тестовата кола. А със сгънат „гюрук“ това MINI изглежда още по-яко. Самото сгъване и разгъване отнема точно 18 секунди (колкото си беше и преди) и става на две степени – тип тарга или напълно свален покрив. Недостатъкът тук е, че в движение може да го правите със скорост от максимум 30 км/ч, което е двойно отстъпление от повечето конкуренти.
Още плат
Отвътре е променяно с далеч по-голям размах, макар общият дух на интериора също да е запазен.
Огромният кръг на централната конзола, който на времето беше скоростомер, сега е дигитален OLED екран с 24 см диагонал, от който се командва всичко в автомобила. Той изглежда изключително модерно. Няма рамка, резолюцията е висока, информацията може да си я поднесете както ви харесва, а графиките са младежки и забавни, както очаквате от MINI (има дори и видео игри). Доколко е удобен за употреба е отделен въпрос, но за улеснение разполагате с гласови команди и асистент на име Spike. Особено готини са текстилните повърхности, с които е покрито цялото табло, създадени от рециклиран полиестер. Освен, че изглеждат страхотно, създават усещане за уют.
Скоростен лост не търсете – вече има малко копче тип „палче“ за 7-степенния Steptronic на централната конзола, а долу е платформата за безжично зареждане на смартфон и поставки за чаши. Правилно се досещате – ръчните скорости остават в историята. Багажникът на кабрио версията естествено е по-малък – 215 литра, а при сгънат покрив намалява до 160 литра.
Скъсява дистанцията
Караме версията MINI Cooper S, която отново се задвижва от двулитров бензинов мотор, но вече е с 26 коня повече от предшественика си или точно 204 к.с. и 300 Нм.
Това пък е само с 28 к.с. под върховата John Cooper Works версия и като добавим почти идентичното (но с една идея по-комфортно) управление, то май не е лоша идея да си спестите малко пари и да не „скачате“ на най-скъпото. Спринтът до 100 км/ч е спортен – 6.9 сек., а максималната скорост е 237 км/ч. По-важното е, че максимално допустимата у нас – 140 км/ч не е никакъв проблем да поддържате при свален покрив. Завихрянията в салона са сведени до минимум и се чувствате комфортно на магистралата без покрив над главата.
Няма картове с покрив
Има ли разлика в иконичното пътно поведение на MINI с твърд покрив и на MINI Cabrio? И да има- тя е пренебрежима на фона на удоволствието вятърът да развее буйните ви къдрици.
С късото си междуосие, стегнато и снижено спортно окачване, тази дребна количка завива като никоя друга. MINI Cabrio пък е допълнително подсилено, за да не се огъва като свалите гюрука, а теглото от 1380 кг не се различава съществено от това на класическата версия с покрив. Но благодарение на развитието на технологиите по окачването и адаптивните амортисьори, то усещането зад волана все още напомня на легендите от миналия век, които асоциирахме с картинг.
Накрая – производството на MINI Cabrio отново се завръща в завода в Оксофрд – домът на MINI. Какво по-важно за една британска икона?
Под капака
Двигател – бензинов TwinTurbo
Брой цилиндри – 4
Задвижване на колелата – предно
Работен обем – 1998 куб.см.
Мощност в к.с. – 204 к.с.
Въртящ момент – 300 Нм
Ускорение (0 – 100 км/ч)- 6.9 сек.
Максимална скорост – 237 км/ч
Консумация на гориво (WLTP):
Комбиниран цикъл – 6.5-6.5 л/100км
Емисии на CO2 – 148-150 г/км
Маса – 1380 кг
Цена – от 71 300 лв./36 414 евро с ДДС
Снимки: Авторът
