Peugeot 3008: Рязък завой
Джиподобният ван стана класическо SUV
Новото Peugeot 3008 е станало типичен SUV модел.
Peugeot 3008 беше уникален модел. Той съчетаваше качествата на SUV и миниван, с което контрастираше в морето на най-бързо развиващия се автомобилен сегмент – този на компактните SUV модели.
Това, разбира се, не се приемаше еднозначно от всички, тъй като често бе определян като „ни риба, ни рак“, а и не грабваше много окото (виж ТУК). Французите обаче имаха силен аргумент в защита на 3008 – сериозния пазарен успех (над половин милион продажби за първото поколение на модела).
Дързост
Каквото било – било. Сега нещата са коренно различни. Практичният модел се трансформира в класическо компактно SUV, с особено дързък и предизвикателен дизайн. Предницата направо стряска. Отвесна радиаторна решетка с много хром, диамантен ефект и лъвче в центъра. Спортно оформена броня. Ядосано разкривени фарове с неясна форма, подчертани от LED светлини. Все едно някой е изритал и без това злобната ви котка и дизайнерите са се вдъхновили от гримасата й.
Хищното излъчване се допълва от широките арки на калниците със солидни протектори, които преливат в още по-солидни прагове и хрома, очертаващ страничните прозорци. Отзад нещата са доста по-умерени и стилни. Тук светлините също са LED и са интегрирани в една обща лента от блестящо черно. Спойлерът над багажната врата пък отстрани е очертан от много дебел слой хром. Всичко това създава солидна и технократска осанка на задницата и привнася бутиково усещане. Освен това 3008 е и с нараснали габарити – дължина 4447 мм, широчина 1840 мм, височина 1624 мм и междуосие 2675 мм. 
Отвътре нещата отиват в друго измерение. Буквално. Все едно не влизате в кола, а в космически кораб. Интериорът е изграден според патентованата концепция на французите, наречена i-Cockpit. Той предлага изключително футуристично оформление, което обаче е удобно за ползване. Воланът е станал още по-малък, с две плоски части, за да бъде още по-лесен за хващане. Това улеснява маневрирането и ви зарежда с шофьорско настроение. Таблото е изнесено над него точно под челното стъкло, което безспорно е по-удобно, защото отклонявате поглед от пътя много по за кратко. Освен това то вече е изцяло дигитално и позволява персонализиране на графиките. Защо обаче дигиталната стрелка на оборотомера продължава да се върти на обратно (от дясно на ляво), както при 308, не е много ясно. Големият 8-инчов сензорен екран на централната конзола прилича на таблет и от него контролирате всички функции в автомобила. От шест подобни на клавиши на пиано лостчета получавате директен достъп до основните функции за контрол, за по-бързо и удобно – радио, климатик, навигация, параметри на автомобила, телефон и мобилни приложения.
Заради нарасналото междуосие, мястото отвътре е доста добро за сегмента, а истинска глезотия за пасажерите са облицованите в текстил дръжки на вратите. Много готино и уютно.
Багажникът изглежда малък, но от Peugeot твърдят, че обемът му е цели 520 л.
Икономичен
Тестовата кола се задвижваше от пословичния със своята икономичност 1.6 дизелов двигател на французите. Той вече предлага мощност от 120 к.с. и 300 Нм максимален въртящ момент. В комбинация с 6-степенна ръчна скоростна кутия предлага чудесна динамика и еластичност. Макар спринтът до 100 км/ч да звучи мудно с неговите 11.2 сек., реално на пътя винаги имате достатъчно тяга заради високия въртящ момент, чийто максимум ви е наличен още при 1750 оборота на двигателя. Това ви позволява да шофирате на по-висока предавка с по-ниска скорост, което от своя страна е предпоставка за икономичност. След теста бордовият компютър отчете 6.6 л на 100 км, а от Peugeot обещават смесен разход от едва 4.3 л.
Пътното поведение на 3008 е много по-близко до това на лека кола, отколкото до SUV. Макар просветът да е много сериозен за сегмента с неговите 219 мм, окачването успява да намали заклащането в завои, като същевременно осигурява комфортно возене. 
Тук може би принос има и олекотената платформа на автомобила, която е намалила теглото на 3008 с около 100 кг, а това е добре за хората, които обичат динамично шофиране.
Електроника вместо 4х4
Подобно на истинските всъдеходи, 3008 предлага система, подпомагаща движението по тежки терени, която да компенсира донякъде липсата на 4х4, както и асистент за спускане по наклон, поддържащ автоматично ниска скорост. Advanced Grip Control разполага с пет режима на работа – за нормални пътища, за кал, сняг, пясък или с изключено ESP. Тя контролира изпращаната към предните колела тяга, с помощта на тракшън контрола, за да осигури максимално добро сцепление за избраната настилка. Предлага се със специални гуми – 18-инчови M+S (кал и сняг). Имах възможността да изпитам качествата на системата на доста заснежен терен. Действително, в режима за сняг много рано парира превъртането на колелата, което ви спасява от подхлъзване. При нужда от измъкване от дълбок сняг обаче електрониката не успя да замести класическото 4х4. Въпреки бавните обороти колелата си превъртяха и стана все едно дали буксуват бързо или бавно. Просто липсваше „побутването“ от задния мост.
Под капака
Двигател дизелов
Брой цилиндри 4
Задвижване на колелата предно
Работен обем 1560 куб.см.
Мощност в к.с. 120 к.с. (при 3500 об.)
Въртящ момент 300 Нм (при 1750 об.)
Ускорение (0 – 100 км/ч) 11.2 сек.
Максимална скорост 189 км/ч
Консумация на гориво
- Градско 4.9 л/100км
- Извънградско 3.9 л/100км
- Смесен цикъл 4.3 л/100км
Емисии на CO2 111 г/км
Маса 1300 кг
Резервоар 53 л
Цена от 41 602 лв. с ДДС
Цена на тестовата версия от 43 682 лв. с ДДС
Източник. в. „Телеграф“, 21.01.2017 г.
Снимки: Авторът
