Новото BMW X4: Краде от крадеца (ВИДЕО)

Share List

Баварецът „зае“ стоповете на купетата на Mercedes

BMW бяха първите, които поеха риска да кръстосат SUV и купе автомобил с Х6 през 2007 г. (виж ТУК).

Ок, ще демонстрирам информираност по автомобилната тематика и ще спомена, че някой сочат като родоначалник на сегмента SsangYong Actyon от 2005 г. Но да кажем, че X6 е първият сполучлив опит и първият, идващ от премиум производител. В началото моделът бе погледнат едва ли не с насмешка, но след истинския пазарен фурор, който предизвика, усмивките на конкурентите бързо застинаха. Те се трансформираха в трескави планове за наваксване на пропуска. Отговорът на Mercedes-Benz дойде чак през 2015 г. с GLE Coupe, а на Audi едва тази година с Q8. Време, в което от BMW успяха да запълнят всички размери в SUV-купе сегмента със средноразмерното Х4 през 2014-а (виж ТУК) и компактното Х2 през 2017-а (виж ТУК), реализирайки необезпокоявано сериозни продажби (над 200 000 бройки от първото поколение на Х4).

Нелоялно

Две години след представянето на първото поколение на BMW X4, през 2016-а, Mercedes-Benz отговориха с GLC Coupe (виж ТУК). Автомобил, изповядващ същата дизайнерска философия със скосяващия се назад покрив, но залагащ на характерния за всички купе автомобили на марката подпис – тесните хоризонтални задни светлини, които придават голяма доза елегантност. И, хоп – изненада. Новото поколение на Х4 се появява тази година със задница, силно напомняща (да не кажа буквално копираща), тази на SUV-купетата на Mercedes. Явно в Мюнхен споделят максимата, че да откраднеш от крадеца не е грях.

Именно в задницата с тесни хоризонтални светлини се изразява най-съществената промяна в новото Х4. Очаквано предницата е абсолютно същата като на новото Х3, което е супер, защото тя е доста спорта и привлекателна. Иначе общата осанка на автомобила остава аналогична с тази на предшественика. Габаритите са леко нараснали – на дължина с 81 мм до 4725 мм, широчина с 37 мм до 1918 мм и междуосие с 54 мм до 2864 мм. Само височината е съвсем леко намалена с 3 мм до 1621 мм, но това не е попречило да бъде увеличено мястото на задните седалки (+ 27 мм). Макар заради купе линията на покрива над главите на задните пасажери да е леко схлупено, те имат предостатъчно място за краката. Толкова, че двама мъжаги по 190 см спокойно могат да седят един зад друг без да жертват комфорта си. Багажникът също може да се похвали с няколко литра отгоре – до 525 л, нарастващи до 1430 при спускане на задните облегалки.

Крайности

По време на теста успях да изпитам двете крайности в гамата от двигатели – базовият двулитров бензин с 4 цилиндъра, 184 к.с. и 290 Нм максимален въртящ момент и най-мощната дизелова версия M40d с редови 6-цилиндров мотор, достигащ 326 к.с. и 680 Нм. Всички модификации стандартно се оборудват със съвършения 8-степенен автоматик на ZF.

Да си призная честно, по-интересен ми беше по-слабият мотор, тъй като много рядко имам възможността да се докосна до базови беемвета. И с приятна изненада установих, че той предлага съвсем прилична динамика, без да се чувства слаб в Х4. Спринтът до 100 км/ч става за доста приличните 8.3 сек. Когато шофирате „нормално“ се радвате на много приятна еластичност и пъргави доускорения. Едва когато търсите спортната тръпка и често залепяте педала на газта в ламарината, може да ви се прииска малко повече мощност. След доста такива залепяния по маршрут София-яз. Доспат-Банско (с адски много завои), бордовият компютър отчете разход от 11.3 л на 100 км, което драстично се различава от обещаните от производителя 7.1-7.3 л.

Няма да изпитате дефицит на мощност при никакви обстоятелства обаче с М40d. 326-те кончета ритат здраво, но най-вече колосалните 680 Нм ви карат да усещате, че сте яхнали стихия. На ускорението от място до 100 км/ч за 4.9 сек. могат да завидят доста спортни коли, но истинското удоволствие е в реална пътна обстановка, когато нютоните направо ви изстрелват при всяко подаване на газ. А най-готино ми стана като погледнах таблото и видях разход на гориво от 9.6 л на 100 км след още по-душманско отношение отколкото на базовия бензин (обещаната смесена консумация по каталог е едва 6.4-6.6 л на 100 км).

По-комфортен и спортен

Нарасналите широчина и междуосие, както и новата платформа, която е довела до намаляването на теглото с 50 кг, правят Х4 изненадващо приятен за шофиране. Особено, имайки предвид, че пътният просвет доста сериозен – 204 мм. Колата залепва чудесно в завоя, страничното заклащане го няма никакво, а пословичната за баварците директност в управлението присъства и тук. Явно съвсем не е за подминаване и фактът, че теглото е разпределено в перфектното съотношение от 50 на 50% между двата моста. Както и умната система за 4х4 xDrive, която подава толкова въртящ момент към всяко отделно колело, колкото е нужен, за да запази колата възможно най-стабилна. Освен по-добро за спортно шофиране, Х4 вози по-комфортно от преди, благодарение на обновеното окачване с двойни напречни лостове. Разбира се, не е за пренебрегване и перфектната работа на опционалните адаптивни амортисьори, които реагират на условията в реално време. Те предлагат различни режими – комфортен, спортен и новия за BMW, наречен Adaptive.

Под капака

Двигатели – бензинов – дизелов

Обем на двигателите – 1998 –  2993 куб. см

Брой цилиндри – 4 – 6

Задвижване на колелата – 4х4 – 4х4

Мощност в к.с. – 184 (при 5000 об.) – 326 к.с. (при 4400 об.)

Въртящ момент – 290 (при 1350 об.) – 680 Нм (при 1750 об.)

Ускорение 0-100 км/ч – 8.3 – 4.9 сек.

Максимална скорост – 215 – 250 км/ч

Консумация на гориво

• Градско – 8.5-8.8 – 7.2-7.3 л/100км
• Извънградско – 6.3-6.5 – 5.9-6.3 л/100км
• Смесен цикъл – 7.1-7.3 – 6.4-6.6 л/100км

Емисии CO2 – 163-168 – 170-173 г/км

Маса – 1795 – 1970 кг

Резервоар – 65 – 68 л

Цена от – 97 500 – 138 400 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 24.11.2018 г.

Снимки: Авторът, BMW България

Видео: Авторът