Новият VW Tiguan: Демонстрация на сила

Мъжкарски дизайн, повече място и подобрена проходимост

Новият VW Tiguan има подчертано мъжкарски дизайн.

Компактен кросоувър. Това е Volkswagen Tiguan. Но погледнете го, прилича ли ви на такъв?

Ако досега пазарният хит с над 3 млн. продажби сред кросоувърите от С сегмента излъчваше леко овална стеснителност, то второто му поколение е арогантно и надменно. Пъчи се с мъжкарско, мускулеста осанка и могъщата грубост на „батко си“ Touareg. Линиите са прави, погледът лош и високомерен, а стойката широкоплещеста. По всичко личи, че няма никакво намерение да изпуска юздите на лидерството в сегмента си, въпреки все по-многобройната конкуренция.

Освен с помпане на визуални мускули, Tiguan вкарва в борбата и много повече практичност.

Шир

Дължината му е увеличена с 60 мм до 4486 мм, широчината с 30 мм до 1839 мм, а междуосието, което е особено важно за вътрешния простор, с цели 77 мм до 2677 мм. Така отзад мястото е предостатъчно за трима възрастни, които няма да слязат с натъртени колене след продължително возене. Багажникът също е пораснал. Обемът му варира от 520 до 615 л, тъй като задните седалки се придвижват напред-назад на релси. Спуснете ли им облегалките пък получавате цели 1655 л товарен обем. В габаритите има и един минус – на височина. Тя намалена с 33 мм до 1643 мм. С две думи Tiguan е легнал по-близо до асфалта, с много по-стабилно и динамично излъчване. „Лягането“ обаче не е съвсем вярно. Напротив, пътният просвет на версиите с 4х4 е увеличен до много сериозните за сегмента 200 мм (предшественикът имаше клиренс от 189 мм, какъвто е и в момента за версиите само с предно предаване). Модулната платформа MQB, която „вози“ и новите Golf и Passat освен за простора в Tiguan, е дала още един важен плюс – масата е намалена с 50 кг в сравнение с предишното поколение. Обобщението на сухите цифри е следното – Tiguan е станал по-обширен, по-функционален, по-лек и по-проходим от преди. А и изглежда доста по-добре.

Интериорът е стилен и изчистен по немски с приятно, дори високо качество на използваните материали, а изолацията от външни шумове е наистина впечатляваща. По-високите нива на оборудване впечатляват и със сериозни технологии на борда – пред водача вече няма аналогови циферблати, а контрастен 12.3-инчов екран, който показва най-важната информация, включително и навигацията. Предлага се също така и Head-up дисплей, прожектиращ скоростта и други данни директно върху челното стъкло.

Онлайн

От огромния сензорен екран на централната конзола пък може да контролирате мултимедията с новата функция за свързаност с интернет и всякакви мобилни устройства, наречена Car Net. Благодарение на нея винаги ще имате актуална трафик информация, може да ползвате богат набор от приложения или да се посъветвате, например, за подходящи места за хапване наблизо.

Към момента за задвижването на Tiguan може да разчитате на три двигателя с общо осем варианта на мощност – бензиновите са 1.4 TSI (125 и 150 к.с.) и 2.0 TSI (180 и 220 к.с.) и двата с турбо, а дизеловият е двулитров (115, 150, 190 и 240 к.с.), като най-мощният е с две турбини. Тестовата кола се задвижваше от двулитров бензин със 180 к.с. и 320 Нм максимален въртящ момент, комбиниран със 7-степенен автоматик с два съединителя. Комбинация, предлагаща приятно ускорение – от 0 до 100 км/ч за 7.7 сек. В реална пътна обстановка обаче липсваше малко еластичност в работата на задвижващия тракт и за наваксване на загубената инерция ви трябва повечко време и настъпване на педала на газта. Това се отразява негативно на разхода на гориво – при умерено и нединамично каране бордовият компютър отчете 11.2 л на 100 км, а немците обещават смесена консумация от едва 7.3-7.4 л на 100 км. Шофьорът има на помощ режими на шофиране (еко, комфортен, спортен и индивидуален), като единствено в спортния усещате, че под капака се крият 180 кончета, но пък ако карате така не ми се мисли какво ще се случи с разхода. Режимите се отразяват на стегнатостта на волана и амортисьорите, както и на реакциите на педала на газта и автоматика.

Водачът е подпомаган от модерни асистенти за шофиране като адаптивен темпомат, предупреждение за опасност от сблъсък с автоматично спиране, асистент за ненапускане на лентата на движение, такъв, предупреждаващ за умора у водача, друг паркиращ сам автомобила или улесняващ маневрирането с ремарке, камерите осигуряват обзор от птичи поглед около автомобила и др.

Стабилна стъпка

Окачването на новия Tiguan се отличава с типичното за VW стегнато и стабилно пътно поведение. Благодарение на намаленото тегло на кросоувъра, той атакува завоите с желание и стои стабилно в тях. Тестовата кола предлагаше още опционалните адаптивни амортисьори, които имат различни степени на стегнатост и новата система за 4х4 с ръчно настройващи се профили за шофиране. Задвижването на всички колела тук е поверено на петото поколение на съединителя Haldex, който перманентно прехвърля тягата в съотношение 90 на 10% между предния и задния мост, но в зависимост от условията на пътя непрекъснато го променя с цел максимална стабилност. От селектор на централната конзола шофьорът може да избере настройки за нормален път, за сняг, за офроуд или за тежък офроуд, които променят поведението на трансмисията, газта, електронния блокиращ се диференциал и впрягат всички асистенти за стабилност, за да осигурят оптималните настройки според условията.

Под капака

Двигател бензинов турбо

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 1984 куб.см.

Мощност в к.с. 180 к.с. (при 3940 об.)

Въртящ момент 320 Нм (при 1500 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 7.7 сек.

Максимална скорост 208 км/ч

Консумация на гориво

• Градско 9.0-9.1 л/100км
• Извънградско 6.3-6.4 л/100км
• Смесен цикъл 7.3-7.4 л/100км

Емисии на CO2 168-170 г/км

Маса 1645 кг

Резервоар 60 л

Цена от 46 650 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия от 63 325 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 01.10.2016 г.

Снимки: Авторът