Новата Dacia Duster: Поема в готина посока (тест драйв)

Същата надеждност в по-приятна опаковка

Dacia Duster направо разтърси пазара на компактните всъдеходи с появата си преди 7 г.

Румънците предложиха на клиентите кросоувър с атрактивен дизайн, позициониран в най-масовия клас – С сегмента, с надеждни двигатели на Renault, предпочитаното от масите предно задвижване на колелата или изпитаното 4х4 на Nissan, на цената на малък градски автомобил от долния В сегмент. Или казано накратко – предложиха им усещането, че получават много повече кола, отколкото са платили.

7 години и над 1 млн. продажби по-късно дойде времето за второто поколение на румънското чудо. И съвсем логично, следвайки максимата, че когато нещо е добро, то не трябва да се променя чувствително, новият Duster запазва всички предимства на стария, но прибавя към тях допълнителни качества, за да стане още по-готин.

Наше момче

Най-очевидното е подобреният дизайн. Той е дело на софиянеца Емануил Клисаров (виж ТУК), който от 10 г. работи в дизайнерския екип на Renault и заема позицията старши дизайнер. Нашето момче всъщност е променило изцяло екстериора на Duster, но въпреки това дори да го зърнете от километър у вас не остава съмнение, че това е той. Промяна, базирана на приемствеността. Най-ярката и готина новост в дизайна е отзад и по-точно квадратните стоп светлини. Изглеждат толкова яко, все едно са директно свалени от концептуалния модел и придават на румънския бюджетник доста по-благородна осанка. Профилът запазва едновременно мускулестата и динамична визия, с широките арки на калниците, високия пътен просвет (21 см), а издаденото по-напред с 10 см челно стъкло, прави пътническата клетка да изглежда по-обширна. Отпред характерната решетка на правоъгълници кореспондира чудесно с новите фарове, разделени на три секции, които са подчертани от дневни LED светлини и придава визуална широчина на автомобила. По-голямата броня и хромирания протектор за двигателя отдолу (все още пластмасов), пък затвърждават авантюристичните наклонности на Duster.

Промените в интериора са още по-осезателни и също създават много по-благороден вид на бюджетния всъдеход. Дори не изглежда бюджетен, макар да запазва „шокиращо“, както я наричат от компанията, ниската си цена. Отвътре вече не мирише на стадо кози, както беше в предишното поколение, което означава, че са използвани по-качествени материали. Оформлението също може да се определи като атрактивно и сравнително ергономично (е, дисплеят на мултимедията можеше да е още по-високо, за да е по-близо до нивото на очите, но пък е доста по-удобен от преди). Акцентът е върху кръглите форми, най-силно подчертани от трите вентилационни отвора на централната конзола и уредите за контролиране на климатика, които са приятни на допир, с метално покритие, а вътре в тях има дигитални графики (да, вече има такива неща в Dacia). Предните седалки са с много съществено подобрен комфорт в сравнение с предишното поколение, така че вече не слизате като пребит след няколко стотин километра зад волана. Принос за това има и чувствително намаленото ниво на външни шумове от движение в купето.

На пътя

Тестовата кола залагаше на изпитаната комбинация от пословичния 1.5-литров дизелов двигател на Renault, комбиниран с ръчни скорости и 4х4 задвижване. Моторът е с мощност от 110 к.с. и 260 Нм максимален въртящ момент. Той взема спринта до 100 км/ч за 12.4 сек., а максималната скорост е 169 км/ч. За по-добро представяне извън пътя първата предавка на 6-степенната скоростна кутия е по-къса, за да осигурява повече мощност, но на пътя това малко дразни, спъвайки ускорението и усещането за еластичност на мотора. Системата за задвижване на четирите колела предлага три режима – Auto (основно се използва предният мост, а до 50% от тягата се предава на задния, когато предните колела забоксуват), Lock (при който 50% отиват за предната и 50% за задната ос, но може да се използва само при скорост по-ниска от 60 км/ч) и 4х2 (задвижва само предните колела). С това задвижване, добрият просвет, преден ъгъл на заход от 30 и заден на отход от 33 градуса, Duster вдъхва абсолютна увереност дори и при много тежки условия. Масата на автомобила от едва 1320 кг също му позволява да се измъква лесно от тежки ситуации. Помощник при офроуд вече е и системата за спускане по наклон, която контролира работата на спирачката автоматично и поддържа ниска скорост. Румънците ни обещават, че в тази си модификация Duster ще гори едва 4.7 л на 100 км при комбиниран цикъл на шофиране, а бордовият компютър отчете 7.4 л. в зимни условия.

Пътното поведение е много добро и повече прилича на това лек автомобил, отколкото на кросоувър. Duster атакува уверено завоите и също толкова уверено излиза от тях. Преди возеше малко твърдичко, но сега неравностите се поемат много прилично. Това вероятно се дължи на подобрения комфорт на седалките, тъй като промени по ходовата част не са правени.

Камери опасват цялата кола

Новият Duster може да се оборудва със система от четири камери (една отпред, по една от всяка страна и една отзад), които осигуряват видимост от различни перспективи и изглед от птичи поглед около автомобила. Системата позволява на водача да следи зоната около автомобила и да маневрира абсолютно спокойно, а това е особено полезно при офроуд. За ентусиастите, 4х4 мониторът обединява компас и известява в реално време водача за ъгъла на наклон на автомобила. Duster вече предлага безключов достъп и запалване, както и предупреждение за сляпа зона в огледалата.

Под капака

Двигател дизелов

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 1461 куб.см.

Мощност в к.с. 110 к.с. (при 4000 об.)

Въртящ момент 260 Нм (при 1750 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 12.4 сек.

Максимална скорост 169 км/ч

Консумация на гориво

  • Градско 4.8 л/100км
  • Извънградско 4.7 л/100км
  • Смесен цикъл 4.7 л/100км

Емисии на CO2 123 г/км

Резервоар 50 л

Маса 1320 кг

Цена от 27 960 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия от 33 190 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 20.01.2018 г.

Снимки: Авторът

(Visited 3 735 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван.