Ford Kuga: Добавя мощ

Солидна визия, модерна техника и същия кеф зад волана на обновената Kuga

Ford Kuga се отличаваше от наводнения сегмент на компактните SUV модели със страхотно пътно поведение. След фейслифта тази стабилност е станала видима.

Преди моделът беше приятен за окото, но не особено запомнящ се. Сега физиономията му бързо разчиства лявата лента на магистралата. Готино е да сложиш огромна решетка в стил американски камион и да я облееш в хром. Така колата започва да излъчва мощ и авторитет. Досущ като „баткото“ в гамата от всъдеходи на марката Edge, който отскоро се предлага в Европа. Също като него Kuga вече предлага и завиващи фарове с автоматичен асистент за дългите. Долната по-малка трапецовидна решетка пък нашепва думичката „спорт“ и загатва за непоклатимостта в завоите. Или казано накратко – колата започва да се радва на хорското внимание, което прави сядането зад волана й особено приятно.

За първи път за модела ще се предлагат и вдъхновена от спортната гама на Ford версия ST-Line и луксозната Vignale.

Лесно

Вътре също е приятно. Най-забележимата промяна е новата мултимедия с много качествен 8-инчов чувствителен на допир екран. Нов интерфейс включва по-големи и по-лесни за работа бутони и за първи път позволява управление с жестове „плъзване“ и „прибиране с пръсти“. Тя работи с последната система на американците SYNC 3, която има за задача да улесни живота ви максимално. Чрез нея управлявате аудиосистемата, навигацията и смартфона си чрез прости, по-разговорни гласови команди. Само натискате един бутон, казвате например „Гладен съм“ и получавате цял списък с ресторантите наблизо или достъп до пътеводителя на „Мишлен“. Wi-Fi свързаност е налична чрез точки за безжичен достъп до интернет с USB модем. Системата „Помощ при аварийни ситуации“ пък се обажда автоматично на аварийните служби в случай на инцидент на официалния език, в която държава се намирате.

Улисани в технологиите да не забравяме също, че Kuga е един изключително практичен автомобил. Задните седалки са на релси, така че да избирате между повече място за краката на пътниците или повече обем в багажника (от 438 до 481 л.). Багажната врата може да се отваря и с крак, поставен под бронята, когато безконтактният ключ е в джоба ви. Въпреки че не се предвижда възможност за трети ред седалки, автомобилът ползва право на данъчен кредит (да си приспаднете 20% ДДС от цената), тъй като попада в категория N1.

След фейслифта Kuga се предлага с нови по-мощни и икономични дизелови двигатели. Малкият е 1.5-литров със 120 к.с. и 270 Нм максимален въртящ момент, предлаган само при версиите с предно предаване, а обновеният двулитров мотор е във варианти на мощност от 150 к.с. и 370 Нм или 180 к.с. и 400 Нм. Бензиновият пък е един с обем от 1.5 литра, но варианти на мощност от 120, 150 и 182 к.с.

Тест

Тестовата кола беше с двулитровия дизел със 150 коня, „умното“ 4х4 на Ford и 6-степенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител. Задвижваща конфигурация, предлагаща оптимално съотношение между комфорт, икономичност и надеждност. С нея колата „вдига“ 100 км/ч за 10.9 сек. и макар автоматикът да не е от най-бързите, разполагате с достатъчна тяга в променливо шофиране или при изпреварване, благодарение на добрия въртящ момент. Трансмисията има спортен режим, който започва да сменя предавките при по-високи обороти, а водачът може да премине и на ръчна смяна с пера от волана. След ентусиазиран тест, чисто новият и неразработен автомобил отчете разход от 10.2 л на 100 км, който със сигурност би паднал поне с 2 литра при нормално ежедневно каране. От Ford пък обещават, че колата ще изразходва едва 5.2 л в смесен цикъл.

Когато са правили тези изчисления обаче едва ли са взели под внимание страхотно пътно поведение на Kuga, което провокира да карате по всякакъв друг начин, но не и икономично. Системата за 4х4 изоставя традиционния Haldex съединител и залага на електроника, която е по-лека и много по-бърза. Инженерите твърдят, че реагира 20 пъти по-бързо от мигване на променящите се пътни условия, за да предостави най-точното количество въртящ момент на всяко от колелата с цел най-добро управление и сцепление. При старт се задвижват и четирите колела за по-ефективно ускорение или по-добро зацепване на тежък терен. От 30 км/ч нагоре системата се стреми да задвижва само предните колела за максимална икономия на гориво. Сензорите обаче започват да „бдят“ постоянно и са способни да пренасочат до 100% от въртящия момент към задния мост. Най-сериозният коз за човека зад волана обаче е системата Torque Vectoring, която контролира въртящия момент между левите и десните колела и на двата моста като прилага леко спирачно усилие към вътрешните за завоя. В резултат на това нямате колебание да мачкате здраво педала на газта в пода дори и в остър завой. Разбира се, тук принос има и перфектно балансираното окачване, което до голяма степен се справя с характерното за по-високи автомобили заклащане.

Паркира перпендикулярно и спира сама

Системата за автоматично паркиране, поръчвана от близо половината клиенти на Ford, тук е допълнена от функция за перпендикулярно наместване на автомобила. С помощта на допълнителни ултразвукови сензори, перпендикулярното паркиране позволява на водача да намира паркоместа, разположени успоредно на други автомобили или успоредно на пътя само с едно натискане на бутон. То управлява волана докато водачът натиска газта или спирачката. Също така може и да измъкне автоматично автомобила ви от паркомястото. Сензори с обхват от 40 м ловят и напречен трафик, когато се измъквате от паркинг на заден ход и предупреждават водача. Системата за предотвратяване на сблъсъци в града чрез аварийно спиране вече работи при скорост до 50 км/ч, вместо до 30 км/ч както беше досега.

Под капака

Двигател дизелов

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 1997 куб.см.

Мощност в к.с. 150 к.с. (при 3500 об.)

Въртящ момент 370 Нм (при 2000 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 10.9 сек.

Максимална скорост 190 км/ч

Консумация на гориво

• Градско 5.5 л/100км
• Извънградско 4.9 л/100км
• Смесен цикъл 5.2 л/100км

Емисии на CO2 134 г/км

Маса 1707 кг

Резервоар 60 л

Цена от 37 990 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия от 54 400 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 11.02.2017 г.

Снимки: Авторът