FACEBOOK
FACEBOOK
Виж видеата
Виж видеата
Виж снимките
GOOGLE
GOOGLE
http://skorost.info/wp/vw-polo-%D0%95%D0%B4%D1%8A%D1%80-%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B2%D0%B5%D0%BD-%D0%B8-%D0%B1%D1%8A%D1%80%D0%B7">

VW Polo: Едър, нервен и бърз (тест драйв)

Малката градска кола се трансформира в семеен хечбек

Това е шестото поколение на един от лидерите в малкия клас VW Polo (тест на предишното поколение виж ТУК). Малък клас ли казах. Грешка – новото Polo е по-голямо отвън от Golf 3 и по-широко отвътре от Golf 4.

За първи път моделът прекрачва границата от 4 м на дължина, което го доближава повече до C сегмента, отколкото до В, в който би трябвало да е позициониран. Габаритите му са точно 4053 мм, 1751 мм, 1461 мм (дължина, широчина, височина). Междуосието е пораснало до цели 2564 мм (с 53 мм повече отколкото на Golf 4), което означава, че в салона е широко. Багажникът е още по-раздут с обем от 351 л (срещу 330 л за Golf 4 и 280 л за предишното поколение на Polo). Това е прекрасно, ако ще се возите четирима възрастни с багаж на борда, но е малко тъпо, когато ви се наложи да наместите колата на по-тясно паркомясто в синя или зелена зона. Или казано по друг начин – Polo се трансформира от малка градска кола в семеен хечбек.

Стабилен

Има обаче един аспект, в който новите габарити оказват недвусмислено положителен ефект – в пътното поведение. Освен междуосието, чувствително нараснала е и стъпката на колелата. Предната следа на гумите е по-широка с цели 62 мм до 1525 мм, а задната с 49 мм до 1505 мм. Нали е излишно да споменавам, че колкото е „по-разкрачена“ една кола, толкова е по-стабилна и забавна за каране. На фона на целия този ръст, теглото е намалено с до 70 кг в зависимост от версията, което се дължи на новата модулна платформа MQB и също е голям плюс когато поискате да се хвърлите в завоя с по-висока скорост. Да, с новото Polo може да атакувате кривите наистина бързо и много, много стабилно. Което е супер. Освен това предлага и значително повишен комфорт на возене, а дори не беше снабдено с опционалните адаптивни амортисьори.

Тестовата кола бе с базовия 1-литров мотор с 3 цилиндъра. Е, не е съвсем базовия, тъй като не беше атмосферен със 75 к.с., а имаше турбокомпресор, увеличаващ мощността до 115 к.с. „Слаба ракия“ ще си кажете, но ще сбъркате. Този двигател дърпа направо изненадващо уверено, дори малко нервно и грубо. Не е забележителен спинтьор, но на светофарите може да се опъне на повечето останали коли, тъй като има наистина бърз старт – вдига 80 км/ч за 6.5 сек., а 100 км/ч за 9.5 сек. Заради турбото, малкото моторче има завиден въртящ момент от 200 Нм, които започват да теглят настоятелно още от едва 2000 об./мин.

7 скорости

Но това далеч не е най-интересното в задвижващия тракт. Минимоторът бе комбиниран със забележете – 7-степенна автоматична скоростна кутия с два съединителя. Повечето конкуренти прехвърлят скромната мощност на подобни агрегати към предните колела с помощта на 5-степенна ръчка. Интересно решение на VW, което в никакъв случай не е лишено от смисъл – къде, ако не в града автоматикът има най-голям смисъл. А колкото повече предавки, толкова по-ниска консумация на гориво. Макар че бордовият компютър отчете 8.1 л на 100 км, което значително се различава от обещаваните 4.7 л (вярно – след яко „дране“). Но това е характерна черта на малките напомпани мотори, когато искате да се възползвате от добрата им динамика. Недостатък е и грубата, нервна работа както на мотора, който бръмчи осезателно и вибрира, така и на автомактика, чиито два съединителя като че ли не могат да се напаснат добре с разгръщането на двигателя. Това води до изненадващи ритници или забивания по време на движение и трудно дозиране на педала на газта. Но в тях няма нищо драматично и не могат да помрачат кефа от якото за класа вървене.

Забравих дизайна. Но как да се сетя за него, след като е почти същия като на всички останали фолксвагени от десетина години насам. Прави ъгли и изчистени форми. Няма лошо – VW не обичат резките завои във визията, което се нарича приемственост в моделите и често се описва с клишето, че и от километър да го зърнете ще сте сигурни, че това е Polo.

Цвят и музика от Др. Дре в салона

Новото Polo набляга на младежкия имидж. Заради това може да оборудвате салона с цветни декоративни лайсни и тапицерии, а в специалната серия Beats и с музикална система с 300 вата мощност от марката на легендарния рапър Др. Дре и одобрена лично от него – Beats by Dre. Явно това е повод за голяма гордост, тъй като откриваме логата на компанията почти навсякъде – по вратите, праговете, на седалките и тн.

За презентацията е нужен JavaScript.

Другите джаджи, с които може да наблъскате Polo са цифров приборен панел, мултимедийни системи с диагонал на екрана от 6.5 до 8 инча, панорамен покрив, светодиодни фарове, безжично зарядно за телефон, климатроник с датчик за влажността на въздуха и антиалергенен филтър, спортно окачване с регулируеми амортисьори, адаптивен круиз контрол, функции за автоматично паркиране и следене на слепите зони, автоматично спиране в града с разпознаване на пешеходци и др. Само че в такъв случай и цената на колата значително надхвърля стойностите за В сегмента. Тестовият автомобил с 1-литров мотор и не всички глезотии от допълнително оборудване струваше цели 41 317 лв. А това е цифра надскачаща и немалко „батковци“ от С сегмента.

Под капака

Двигател бензинов турбо

Брой цилиндри 3

Задвижване на колелата предно

Работен обем 999 куб.см.

Мощност в к.с. 115 к.с. (от 5000 об.)

Въртящ момент 200 Нм (от 2000 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 9.5 сек.

Максимална скорост 200 км/ч

Консумация на гориво

  • Градско 5.6 л/100км
  • Извънградско 4.2 л/100км
  • Смесен цикъл 4.7 л/100км

Емисии на CO2 107 г/км

Резервоар 40 л

Маса 1190 кг

Цена от 25 990 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия от 33 320 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 03.03.2018 г.

Снимки: Авторът

(Visited 3 023 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *