Виж видеата
Виж снимките

Suzuki Jimny: Кроше срещу фалша (ВИДЕО)

Груб, ръбат, бавен и непрактичен, но няма да ви зареже в калта

Днес ви представяме нещо изключително екзотично и специално. Една кола, която е съвсем опростена, без кой знае какви екстри, некомфортна, непрактична, с ретро задвижване, на всичкото отгоре и ръбата (което всъщност е гениален дизайнерски трик). Такива вече не се правят.

Въпреки това обаче новото Suzuki Jimny е най-чаканият автомобил в Европа. В смисъл, че ако си го поръчате сега, ще си го получите най-рано след година и няколко месеца (повече отколкото трябва да изчакате за новата Tesla Model 3). Интересът към него е толкова по-голям от производствените възможности на завода в японския град Косай, че се е наложило в Германия да забранят рекламата му. Защо ли? Ами освен, че изглежда като супер симпатична играчка с ретро ръбат дизайн, Jimny предлага едни от най-добрите офроуд възможности на пазара в момента на сравнително достъпна цена. Просто е истински и опростен автомобил, който не ви хвърля прах в очите с ненужни джаджи, но е много корав и няма да се „огъне“ и пред най-пресечения терен.

Недодялан

На асфалт Jimny е абсолютно недодялан, даже леко смехотворен. Той се задвижва от 1.5-литров атмосферен бензинов мотор с мощност 102 к.с. и само 130 Нм максимален въртящ момент. Скоростните кутии са 5-степенна ръчка, с каквато беше тестовата кола или забележете – 4-степенен автоматик. Динамиката му е нещо интересно за възприятията. Той определено е бавен – толкова, че от Suzuki да не обявяват за колко взема спринта до 100 км/ч в техническите данни, само казват, че максималната му скорост е едва 145 км/ч (140 км/ч за автоматика). Специализираните издания обаче засичат и хронометрите им показват 14 сек. за версията с ръчни скорости и 15.5 сек. за автоматика. Това е адски бавно за съвременния автомобилен свят, още повече като имате предвид, че колата тежи едва 1090 кг.

Въпреки това вътре е толкова шумно и заклаща толкова порядъчно, че имате усещането, че е пъргав като го настъпите. Единичното предаване тук е задно, което допринася да усещате по-осезателно ускорението. Скоростите са му къси и осигуряват повече тяга до момента, в който не им свърши ходът. Това е чудесно за офроуд, но на асфалт изисква по-бързо превключване на по-висока предавка – например Г-образен десен завой, който бихте го взели на втора скорост, тук спокойно можете и на трета. На магистралата пък ще ви липсва шеста. Там обаче няма да ви липсва усещането за несигурност при по-висока скорост, дължаща се на клатещото се купе, воланът със силно осезаем луфт и ужасното бучене в кабината. За сметка на това обаче е особено икономичен. След тест на макс, бордовият компютър отчете разход от 7.6 л, а японците обещават смесена консумация от 6.8 л на 100 км.

Няма багажник

Освен това Jimny е толкова малък, че ако се ползват четирите му места, остава практически без багажник – едва 80 л. Задните седалки обаче са много лесно сгъваеми, ако ви се наложи да превозите някоя друга чанта, вместо пасажери, и така багажникът нараства до 377 л. Вътре е спартанско – твърди пластмаси, устойчиви на износване тапицерии, което в случая е готино, защото, ако прекалите с приключенията може да измиете интериора директно с маркуча. Не сте лишени обаче от модерни технологии като мултимедия с цветен сензорен екран, към която да свържете смартфона си, многофункционален волан, асистент срещу сблъсък с автоматично задействане на спирачките и такъв разпознаващ пътните знаци, прожектирайки ви ги на таблото.

Могъщ

И тъкмо да не го харесам, макар да ми е особено симпатичен външно, реших да го изкарам извън пътя. Там мъничкият като играчка Jimny се превръща в могъщ великан. Класическо 4х4 с бързи и бавни предавки (без блокажи), сменящи се от отделен лост, здрава стоманена рама, супер късо междуосие (2250 мм), предно и задно окачване с греди, гарантиращи, че щом едно колело се вдигне във въздуха, натискът върху тези на пътя се увеличава, тънки гуми, 21 см пътен просвет, ъгли на преден заход 37 градуса, междуосев от 28 и заден отход от 49 градуса… С други думи – не са много нещата, които да отклонят Jimny от пътя му. Пробвах го в какви ли не условия – стръмни изкачвания и спускания, скали, прах, кал, дори неразтопени преспи сняг край яз. „Белмекен“ (в една от които заради моя грешка спрях напълно, а отдолу гумите не стигаха до твърда настилка). Jimny се справяше с абсолютна насмешка с всичко, а от преспата изскочи като коркова тапа под налягане. Карал съм какви ли не всъдеходи на двойно, тройно, че и нагоре по-високи цени, но подобна увереност извън пътя май не бях усещал досега.

Въпреки всичко изброено до тук и невероятно вълнуващия тест, единствената причина да се наредя на опашката за покупка на Jimny, би била ако имам нужда от кола, която да ползвам само и единствено за офроуд. Не виждам смисъла му на никакъв друг терен, а избирането му за световен градски автомобил на годината, което се случи наскоро ме озадачава напълно. Явно светът жадува за нещо просто, механично и истинско и малко започва да се уморява от „електронните игри“, в които се превръщат съвременните автомобили.

Под капака

Двигател бензинов

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 1462 куб.см.

Мощност в к.с. 102 к.с. (при 6000 об.)

Въртящ момент 130 Нм (при 4000 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) N/A

Максимална скорост 145 км/ч

Консумация на гориво

  • Градско 7.7 л/100км
  • Извънградско 6.2 л/100км
  • Смесен цикъл 6.8 л/100км

Емисии на CO2 154 г/км

Резервоар 40 л

Маса 1090 кг

Цена от 38 490 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия от 43 490 лв. с ДДС

*(цените са обновени, затова се различават от тези във видеото)

Източник: в. „Телеграф“, 01.08.2019 г.

Снимки и видео: Авторът

(Visited 2 215 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *