FACEBOOK
FACEBOOK
Виж видеата
Виж снимките

Skoda Kodiaq: Уби бюджетника

Огромен простор, модерен стил и високи технологии на съответната цена

Какво беше Skoda? Бюджетникът на Volkswagen. Разбира се, тук говорим за близкото минало, откакто немците придобиха чешката марка, която иначе е една от най-старите в света.

И какво ни предлагаха от VW Group като коли с крилата стрела на емблемата? Надеждните им двигатели и платформи в едно „кухо“ купе с неугледен дизайн. То надвишаваше като размери това на съответния Volkswagen, за който въпросните двигатели и платформи са предназначени, но имаше „базов“ интериор и доста спестявания най-вече от материали и технологии, касаещи комфорта на пасажерите. Класическата формула за всеки бюджетник, която бе толкова добре приемана у нас.

Изненада

Качвам се обаче в доста приятния за окото SUV Kodiaq, в изключително просторния му салон, който като опция може да бъде поръчан със 7 места, тапициран в бежова екокожа и си намествам удобна позиция на електрически регулируемата шофьорска седалка. Висок съм 190 см и по принцип зад мен винаги е тясно, дори и в BMW Серия 5 или 7 (къса база). Поглеждам тук и се ококорвам – оставащият простор за задните пасажери е направо огромен. Също както в Octavia, с която Kodiq има сходна дължина от 4.7 м и Superb, чехите правят истински магии с пространството в салона. Това важи и за багажниците – в 5-местната си версия автомобилът предлага цели 720 л обем, нарастващи до изумителните 2065 л при сгъване на задните облегалки (врата може да се отваря и с крак под бронята). А тук говорим за позициониран като средноразмерен SUV, макар като пространство и функционалност той да е доста над средния размер. Причината за това позициониране е, че е изграден на модулната платформа на VW също като новия Golf или Tiguan, от който обаче е по-дълъг с малко над 20 см.

Натискам бутона за безключово стартиране на двигателя, с което на таблото пред мен светва цветен дигитален диспалей, а на централната конзола огромният сензорен екран на мултимедията, стилно хармонизиран с околните декоративни детайли, имитиращи дърво, ме подканва да свържа смартфона си и да ползвам интернет. Асистентите за водача включват адаптивен темпомат, автоматично паркиране, 360-градусов изглед около автомобила от 4 камери, асистент за маневриране с ремарке (тегли до 2.5 тона), автоматично спиране в града с разпознаване на пешеходци и др. Тук вече няма нищо бюджетно. Дори може да си зареждате безконтактно смартфона. Усещането е за модерен, комфортен и дори луксозен автомобил. Същото е и по време на пътуване – даже и с висока скорост на магистралата в салона е тихо и приятно, а возията е много комфортна.

Задвижване

В задвижването също няма нищо бюджетно. Вярно, тестовият автомобил бе в топ модификацията – двулитров дизелов двигател със 190 к.с., 7-степенен автоматик с двоен съединител, който предава тягата на мотора към четирите колела. Но още от базовото ниво се предлагат модерните бензинови 1.4 TSI двигатели на VW с деактивация на два от цилиндрите в режим на ниско натоварване, които са чудесни, макар и да изглеждат слабички за автомобил с габаритите на Kodiaq.

Въпреки мощния двигател и пъргав автоматик, тестовият Kodiaq се усеща плавен и умерен на пътя, което е разбираемо, а вероятно и предпочитано от потенциалните клиенти на подобен автомобил. Има обаче различни режими на шофиране (опция), при които може да смените настройките на амортисьорите, скоростната кутия, педала на газта и твърдостта на волана според настроението си. Вариантите са еко, комфортен, нормален, спортен, индивидуален или режим за сняг. Освен тях разполагате и с офроуд режим, който освен газта и трансмисията се намесва и в работата на електронния блокиращ се диференциал и впряга всички асистенти за стабилност, за да осигури оптималните настройки според условията. Задвижването на всички колела тук е поверено на петото поколение на съединителя Haldex, който перманентно прехвърля тягата в съотношение 90 на 10% между предния и задния мост, но в зависимост от условията на пътя непрекъснато го променя с цел максимална стабилност.

Двигателят осигурява отлична динамика и доста приемлив разход на гориво. Спринтът до 100 км/ч става за 8.6 сек., като благодарение на добрия въртящ момент от 400 Нм и бързата работа на автоматика, разполагате с достатъчна тяга в реална пътна обстановка. След динамичен тест пък бордовият компютър отчете разход от 8.6 л на 100 км, а чехите обещават смесена консумация от едва 5.7 л.

Край с досадното ожулване на вратите

Мотото на Skoda е Simply Clever (просто умно), като освен девиз на марката, това е и пакет от дребни хитрости, които улесняват ежедневната употреба на автомобила – постелка на багажника с две лица (гума и текстил), стъргалка за лед в капачката на резервоара, ставаща и за лупа за четене, чадър в тапицерията на вратите и т.н. Новост при Kodiaq е опцията за защита на ръбовете на вратите, която при отварянето им изкарва навън защитен елемент, недопускащ повреждане на ръба им или на съседната близко паркирана кола. Сред новите функции е и системата за усилване на гласа при разговор в колата. Това става през високоговорителите като така водачът чува по-добре пътниците, както и те него.

Разбира се, на фона на всичко изброено до тук, няма как и цената да е бюджетна. Тестовият автомобил струваше над 70 000 лв. – сума, която трудно свързваме с марка като Skoda. Но макар и вече скъп, Kodiaq остава много добре ценово позициониран на фона на това, което предлага като автомобил.

Под капака

Двигател дизелов

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 1968 куб.см.

Мощност в к.с. 190 к.с. (при 3500 об.)

Въртящ момент 400 Нм (при 1750 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 8.6 сек.

Максимална скорост 210 км/ч

Консумация на гориво

  • Градско 6.6 л/100км
  • Извънградско 5.3 л/100км
  • Смесен цикъл 5.7 л/100км

Емисии на CO2 150 г/км

Маса 1761 кг

Резервоар 60 л

Цена от 46 320 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия от 70 590 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 21.10.2017 г.

Снимки: Авторът

(Visited 1 298 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *