Skoda Karoq: 0% риск (тест драйв)

Чехите направиха компактен SUV по правилата на успеха

Skoda Karoq е изцяло нов модел, който никога досега не е съществувал в гамата на чешката марка, макар да го водят наследник на Yeti (тест на Yeti виж ТУК). И въпреки това е абсолютно познат. Сякаш вече сте го виждали, а като сте зад волана – и сякаш вече сте го карали.

Това нито е изненадващо, нито е нещо лошо. Просто Skoda се придържа стриктно към изпитаната формула на успеха – предлага ви напълно стандартен модел с качество и технологии на VW, на по-ниска цена. И ако Yeti беше уникално явление в автомобилния свят – офроуд баничарка, то Karoq влиза стриктно в строя на най-бързо нарастващия пазарен сегмент – този на компактните SUV модели. За да се превърне в поредния бестселър с крилата стрела на емблемата (не таралежче както масово си мислят хората у нас) и да няма и 0% риск да не остане добре приет от клиентите. Успехите не закъсняха – скоро след като бе представен у нас, Karoq спечели най-престижната награда в своята категория като бе избран за кросоувър на България за 2018 г.

Като габарити той отстъпва съвсем леко на „татко си“ Tiguan. Дължината е 4382 мм, широчина 1841 мм, височина 1607 мм, а междуосието в зависимост от това дали колата е само с предно задвижване или с 4х4 е съответно 2638 или 2630 мм.

Бохемски кристал

В дизайна също няма нищо непознато – Karoq си е един умален Kodiq с разделените на два блока предни светлини (които тук обаче имат ефекта на бохемски кристал) и голяма, обградена с хром радиаторна решетка. Формите са едновременно много изчистени, както на всеки един модел на VW Group и мускулести с широки арки на калниците, което е типично за SUV. Задните светлини също са LED и придават визуална височина и широчина на колата.

Отвътре също не ви очакват никакви изненади. Интериорът е с характерното опростено и ергономично оформление, като нито блести с лукс, нито дразни с евтин вид. Напротив, пластмасите са с чувствително повишено качество, а пиано лак елементите и модерните дисплеи на мултимедията, оставят усещане за високо ниво. Вече може да поръчате и супермодерното изцяло дигитално табло зад волана с 12.3-инчов екран, който показва най-важната информация, включително и навигацията.

Както във всяка Skoda, така и тук мястото в салона е изненадващо обширно на фона на външните габарити, а багажникът е впечатляващ. В стандартната версия той е с обем от 521 л, нарастващи до 1630 л при спускане на облегалките, но ако поръчате задни седалки, които се придвижват на релса, може да регулирате обема между 479 до 588 л в зависимост от това дали искате повече простор за пътниците или повече място за багаж. Опционалните седалки могат и да се изваждат напълно, което прави товарен отсек с вместимост от 1810 л.

Познато

На пътя Karoq ви оставя усещането, че вече сте му свикнали. Всеки един команден уред е точно там, където очаквате да бъде, отзивчивостта на волана, маневреността и пътното поведение са точно такива, каквито ги очаквате и трябва да бъдат. Сякаш вече сте карали тази кола при това доста дълго време. Тестовата версия беше с двулитров дизелов двигател със 150 к.с. и 340 Нм въртящ момент, 6-степенна ръчна скоростна кутия и 4х4 задвижване. Една чудесна комбинация, съчетаваща по възможно най-оптималния начин динамика, надеждност и икономичност. Колата вдига 100 км/ч за 8.7 сек., но заради еластичната работа на мотора винаги разполагате с надеждна тяга в променлива пътна обстановка. Тестовият разход на гориво бе 8.8 л на 100 км, които със сигурност в реалността ще намалеят, тъй като автомобилът още не бе разработен. Чехите пък обещават смесена консумация от само 5 л на 100 км. Аз лично съм фен на ръчните скорости, но за почитателите на автоматика се предлага опция със 7-степенна трансмисия с двоен съединител, а който търси повече динамика може да поръча същия двигател със 190 к.с. (сериозна мощност за класа на Karoq).

Пътното поведение е много стабилно като заклащането в завои е съвсем минимално. Типично за лека кола, но впечатляващо за SUV. Като опция може да се поръчат адаптивни амортисьори. Въпреки че има офроуд режим, подпомагащ спускането, Karoq не е най-сериозният играч извън пътя, заради сравнително скромния му пътен просвет от 172 мм (176 мм в някои версии). В комбинация с 4х4 задвижването обаче, той е напълно достатъчен да ви закара до ски писта, усамотен плаж, горска вила или всяко друго място, до което потенциалните му клиенти биха искали да отидат.

Модерни асистенти и много хитрости

Skoda Karoq не отстъпва по отношение на модерните асистенти за безопасност на последните модели на VW. И водачите на чешките коли вече могат да разчитат на адаптивен темпомат, автоматично спиране при опасност от удар с разпознаване на пешеходци, автоматично паркиране и т.н. Традиционните Simply Clever решения изобилстват и тук (около 30 на брой). Само че не търсете чадъра във вратата както при останалите шкоди, а под предната пасажерска седалка. Вече може да си зареждате телефона без жица, стига разбира се самият апарат да поддържа тази екстра.

Под капака

Двигател дизелов

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата 4х4

Работен обем 1968 куб.см.

Мощност в к.с. 150 к.с. (при 3500 об.)

Въртящ момент 340 Нм (при 1750 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 8.7 сек.

Максимална скорост 196 км/ч

Консумация на гориво

  • Градско 5.9 л/100км
  • Извънградско 4.5 л/100км
  • Смесен цикъл 5.0 л/100км

Емисии на CO2 131 г/км

Маса 1561 кг

Резервоар 55 л

Цена от 39 960 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия от 51 960 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 17.02.2018 г.

Снимки: Авторът

(Visited 2 360 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *