Seat Ateca: Спортна натура (тест драйв)

Първата джипка на испанците не клати и обича завоите

Сега сигурно гледате снимките и си викате „да,бе, да, джипка, пък спортна натура“. По принцип двете понятия много рядко вървят ръка за ръка. Но при първия SUV на Seat, наречен Ateca, случаят е точно такъв.

И то не защото има страшно мощни двигатели и впечатляващо ускорение (поне докато не излезе версията Cupra с 300 коня), а заради страхотното управление. То позволява да се забавлявате по завои, все едно карате динамичен хечбек, а не висок SUV (макар че не е от най-високите с 18 см пътен просвет). Окачването е стегнато и искрено се наслаждава на динамично каране. При версиите със задвижване на четирите колела, каквато беше тестовата кола, отзад то е многозвенно с хидравличен амортисьор, а тези само с предно разчитат на торсионна греда. Воланът е с чудесни настройки (особено в спортен режим), а заклащането на купето е впечатляващо незабележимо.

4х4

Тук трябва да отдадем заслугата и на умното 4х4 (базирано на съединител Haldex от пето поколение), което прехвърля тяга към задния мост в случай на загуба на сцепление на предния и когато датчиците усетят, че се заигравате повечко с газта. Освен между двата моста, въртящият момент се разпределя и между всяко отделно колело. Примерно, ако задна лява гума стъпи на лед, тягата й се отнема и се пренасочва към останалите колела, които имат сцепление, като това може да е дори и само едно от тях. В комбинация с прецизен скоростен лост на 6-степенната ръчка с къс ход и еластичен, отзивчив турбодвигател, резултатът е един много приятен за каране автомобил. За капак седалките са подчертано спортни с прекрасна странична опора и вътрешна част от алкантара, осигуряваща страхотно сцепление със задните ви части. За да е кефът пълен.

2 цилиндъра

Тестовата кола бе оборудвана с познатия от редица модели на концерна VW 1.4-литров бензинов двигател TSI, който е 4-цилиндров, но при равномерно шофиране с равна газ или движение по инерция, изключва два от цилиндрите с цел икономия на гориво и вредни емисии. Веднага тук изниква въпрос – кои два цилиндъра се изключват и това не водили до прекомерно износване на другите два, които не спират да работят. Отговор – винаги се изключват 2-ри и 3-ти цилиндър в диапазон на работни обороти между 1200 и 3500 (макар и да звучи логично да се редуват два по два). Тоест има основания за притеснения, свързани с износването, но инженерите на VW са изчислили, че няма значителна разлика в амортизацията с първи и четвърти цилиндър.

Преди да решите, че звучи крайно несериозно да се говори за добра динамика при мотор с толкова скромен обем, бързам да допълня, че мощността му е 150 конски сили, а въртящият момент 250 Нм, чийто максимум ви е наличен още от едва 1500 об./мин. Това прави двигателя много еластичен и приятен за шофиране, като оставя усещане за добра динамика. Тъй като колата е изградена на новата модулна платформа на концерна VW Group, тя е със сравнително ниско тегло. Общата маса на тази конфигурация е едва 1474 кг, което е доста прилично за SUV с 4х4 задвижване и на един „кон“ се пада да тегли 9.9 кг. Поради това, макар и с този малък двигател, Ateca предлага приятно ускорение до 100 км/ч за 9 сек. и 189 км/ч максимална скорост.

Испанците обещават, че в смесен цикъл на шофиране всъдеходът ще се задоволи само с 6.1 л бензин на 100 км, а след умерено-динамичен тест бордовият компютър отчете консумация от 8.6 л на 100 км.

Шофьорът е подпомаган от режими на шофиране, включващи екологичен, нормален, спортен, индивидуален, офроуд и за сняг. Те променят реакциите на газта, твърдостта на волана и амортисьорите, а при този за офроуд и характеристиките на 4х4 системата.

Ярко

Ще се опитам да избягам от клишето за испанската страст, описвайки дизайна, но той определено е доста по-спортен от този на братята полублизнаци в концерна – VW Tiguan (тест виж ТУК) и Skoda Karoq (тест виж ТУК). Тук правите стерилни линии са заменени с леко смръщени форми и остри ъгли. Решетката е трапецовидна в долната част, светлинният подпис е динамичен, а цветовата гама изобилства от ярки тонове. Така Ateca не се размива в общия фон, а прави впечатление. Освен това тя е и най-малка като габарити с дължината си от 4363 мм (4382 мм за Skoda Karoq и 4486 мм за VW Tiguan), което я прави най-удобна за града. Заради междуосието от 2630 мм вътре има достатъчно място за 4+1 възрастни, а багажникът е доста добър с неговите 485 л (510 л, ако колата е само с предно). Вратата му може да се отваря с бутон или крак под бронята.

Изчистено, но със спорно качество

Вътре ви посреща познатата подредба и ергономия на VW Group. Оформлението е изчистено и логично, все едно ви е отдавна познато. Материалите са на пръв поглед добри – таблото е изработено от мека пластмаса, декорациите са приятни за окото, а мултимедията е с 8-инчов сензорен екран. Колата предлага два извода за USB отпред и безжично зареждане на телефона ви. Тъкмо реших, че Ateca няма недостатъци и посегнах към бутона, стартиращ двигателя. На нова кола, навъртяла по-малко от 18 хил. км, той вече беше излющен отстрани като пластмаса на евтина китайска играчка. Бял кахър ще си кажете, но какво говори той за материалите, от които е изработен интериорът и струва ли ви се допустимо? И все пак не е достатъчен, за да помрачи цялостното положително впечатление от колата. Иначе може да оборудвате като опция автомобила с редица модерни асистенти като автопилот за паркиране (успоредно и перпендикулярно), камери за 360-градусов обзор около автомобила, адаптивен круйз контрол с функция на движение в задръствания и др.

Под капака

Двигател бензинов турбо

Брой цилиндри 4

Задвижване на колелата предно

Работен обем 1395 куб.см.

Мощност в к.с. 150 к.с. (при 5000 об.)

Въртящ момент 250 Нм (при 1500 об.)

Ускорение (0 – 100 км/ч) 9 сек.

Максимална скорост 189 км/ч

Консумация на гориво

  • Градско 7.0 л/100км
  • Извънградско 5.6 л/100км
  • Смесен цикъл 6.1 л/100км

Емисии на CO2 139 г/км

Резервоар 55 л

Маса 1474 кг

Цена от 38 610 лв. с ДДС

Цена на тестовата версия от 50 020 лв. с ДДС

Източник: в. „Телеграф“, 10.03.2018 г.

Снимки: Авторът

(Visited 2 096 times, 1 visits today)

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *